上海兆越赋能深圳地铁12号线智能化新升级

网络方案架构

1.                      车地无线通信：

l                      列车通过车载AP(Access Point)与沿线部署的地面AP建立无线连接，实现列车与地面控制中心的数据交换。

l                      地面AP汇聚后连接至地面核心交换机(堆叠部署，增强可靠性和处理能力)，地面核心交换机负责与PIS系统的中央服务器及其他相关系统通信。

2.                      车载有线网络：

l                      司机室交换机：采用兆越MIES-3824-G24P系列三层车载交换机，安装在列车两端司机室，作为车载网络的核心汇聚节点，负责车内路由及与车地无线系统的连接。

l                      客室交换机：采用兆越MIES-3824-G6F18P系列三层车载交换机，分布安装在各个客车车厢，用于连接车厢内的PIS显示屏、广播设备、监控摄像头(若PIS集成)等终端设备。

l                      车载TCM防火墙：部署在车载网络与车地通信的接口处，保障车载网络的安全，防止未经授权的访问和网络攻击。

l                      内部连接：司机室交换机与相邻的客室交换机之间，以及客室交换机之间通过工业以太网线连接。

方案特点

1.工业级标准设计：所有车载以太网交换机均采用工业级标准设计，具备优异的抗冲击、抗振动、宽温工作能力以强大的电磁兼容性(EMC)，能够适应地铁隧道内强电磁干扰、温湿度变化剧烈等恶劣应用场景。

2.链路冗余与带宽增强：司机室交换机与客室交换机之间采用双端口连接，并通过链路聚合技术，不仅实现了设备间链路的冗余备份(一条链路故障，另一条自动接管)，同时也有效提高了两者间的传输带宽，满足PIS系统高清视频等多媒体业务的带宽需求。

3.核心交换层热冗余：车头和车尾司机室部署的三层交换机采用VRRP热冗余技术。两台三层交换机虚拟成一个逻辑路由器对外提供服务，一台主用，一台备用，当主用设备发生故障时，备用设备能够实现毫秒级无缝切换，确保车载核心网络的高可用性和业务连续性。

4.动态路由与主备路径：两台车载核心三层交换机(司机室交换机)通过OSPF动态路由协议与地面核心交换机进行通信。通过合理配置OSPF的路径开销，可以灵活实现主备路由选择，确保在某条车地通信链路不稳定或中断时，数据能够自动切换到另一端司机室的备用路径，保障车地通信的畅通。

5.服务质量(QoS)保障：方案提供多业务的QoS保障机制，能够对不同类型的PIS业务数据(如控制信令、紧急广播音频、实时视频、普通信息更新等)设置不同的优先级，优先保障关键业务和实时性要求高的业务的带宽和低延迟，确保数据传输的安全性、实时性和可靠性。

6.便捷的网络管理与维护：配备专业的网络管理软件，能够对全网设备进行集中监控、配置和故障诊断，简化设备的日常维护和故障排除流程，提高运维效率。

产品介绍

MIES-3824系列 24口 M12三层工业以太网交换机

 

 

l                      支持18个10/100M接口(M12 D-code 4芯线)+6个10/100/1000M接口(M12 X-code 8芯线)或24个10/100/1000M接口(M12 X-code 8芯线)

l                      支持POE供电，支持802.3af/at供电标准

l                      符合轨道交通EN50155标准,M12航空插头接口设计

l                      支持MR-Ring快速环网(自愈时间<20ms)，兼容STP/RSTP/MSTP生成树协议

l                      支持QoS，基于端口的流量监管， WRR、DRR、SP、队列调度算法、报文的802.1p

l                      支持静态路由、策略路由、RIP V1/2、OSPF、IS-IS、BGP、虚拟路由冗余协议VRRP

l                      支持IP组播PIM-SM、PIM-DM

l                      支持IPv6路由 OSPFv3、BGP4、ISISv6

l                      支持多种网管方式：Web、Snmp，Telnet，console

l                      满足工业4级电磁兼容性，无风扇设计