FESTO标准气缸，FESTO气缸，FESTO标准气缸，FESTO气缸

【资料简介】

FESTO标准气缸，FESTO气缸，FESTO标准气缸，FESTO气缸/39529839/39529830：单荣兵
DSNU-Q 带位置感测 任意一端具有不可调缓冲器 ISO 标准气缸 符合ISO 6432标准 DSNU-P-A-Q 带位置感测 双端具有可调缓冲器 DSNU-PPV-A-Q 仅 16 …25 仅 12 1.1 模块化系统中的派生型 基本型 DSNU/ESNU S2: 双端活塞杆 K5: 活塞杆上特殊螺纹 轴向气接口 DSNU-MA/ESNU-MA K2: 活塞杆加长外螺纹 K8: 加长活塞杆 侧向气接口 DSNU-MQ K6: 活塞杆缩短外螺纹 K9: 双端加长活塞杆 可直接安装 DSNU-MH K3: 活塞杆上内螺纹 R3: 高度耐腐蚀 带夹紧单元 DSNU-...-KP 2003/10 – Subject to change – Products 2004/2005 1 / 1.1-3 标准气缸 DSNU/DSN,符合 ISO 6432标准产品范围一览 功能 结构特点 缓冲器 固定 活塞杆 双端 缸径 16以 上可调 PPV1） 加长 前端 双端 K9 外螺纹 加长 K2 缩短 K6 特殊螺纹 K5 内螺纹 P 双作用 基本型,带位置感测 DSNU S2 K8 K3 ISO 标准气缸 符合ISO 6432标准FESTO标准气缸，FESTO气缸，FESTO标准气缸，FESTO气缸/39529839/39529830：单荣兵
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 　　3）活塞 　　活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。   气缸
　　4）活塞杆 　　活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
  气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。  气缸
CE2 行程可读出气缸（带制动型FESTO标准气缸，FESTO气缸，FESTO标准气缸，FESTO气缸/39529839/39529830：单荣兵