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【中国智能制造网 智造快讯】随着大陆集团宣布加入宝马、英特尔领衔的自动驾驶联盟，人们开始关注各联盟间是否会竞争加剧。但是正如这些企业组建联盟是为了利益大化一样，在未来，各联盟依然会为了更快推动自动驾驶商用而保持合作，直到终融合发展。
近日，据英国路透社报道，德国汽车零部件供应商大陆集团宣布，将加入宝马、英特尔与以色列Mobileye公司联盟，联合打造自动驾驶汽车平台。大陆集团将负责零部件与软件的集成。
在大陆之前，德尔福已经加入这一联盟，成为第四位成员。当初宝马、英特尔、Mobileye三家公司成立联盟时，其计划是在2021年以前，实现别自动驾驶汽车的全面量产。如今，有了德尔福和大陆这样的汽车零部件供应巨头的助力，其2021年的计划又增添了更多保障。
对于此次的“入盟”决定，大陆集团CEO Elmar Degenhart 在一份邮件声明中称，“我们可以通过行业联盟的方式尽可能满足自动驾驶领域对于软硬件的巨大需求，而且合作之后，产品将更加多元、布局更加迅速同时成本要比单打独斗时低廉得多。”
的确如此。此前坚持自主造车的谷歌，面对竞争对手的快速逼近，也不得不放弃了这一选择，转而寻找合作伙伴，共同开发自动驾驶汽车。这也使得域内企业更加认识到“单打独斗”所将要面临的时间成本和经济成本并不划算。
所以，为了降低软硬件和数据整合的成本，加快自动驾驶车研发的步伐，更快实现盈利，多家自动驾驶开发企业开始寻找合作伙伴进行联盟。因此，宝马、英特尔领衔的这一自动驾驶合作平台应运而生。
新加入的大陆集团表态称，他们将在这一新平台商业化方面发挥重要作用。
此外，今年4月，为了同样的目的，戴姆勒与汽车零部件供应商博世也建立了类似的联盟关系。这一联盟中还有汽车巨头大众。由此可见，加强合作、缔结联盟已经成为了自动驾驶领域的共识，并将成为未来的发展趋势。
随着各个联盟的成立，很多人都认为未来联盟之间将会严重对立，竞争多于合作，毕竟就目前的两个联盟来说，各自阵营里相同领域的都是长久以来的“死对头”。
但是大陆集团技术官Kurt Lehmann并不这么认为。
Kurt Lehmann在接受采访时表示，自动驾驶产业更像是一种相互依存的结构。各个公司的角色不同，但是他们都互相依赖，互相需要。这样的模式不同于传统的甲乙雇佣关系，而更像是一种合作共赢。
Kurt Lehmann说，起初不少公司都希望自己能够掌握自动驾驶的核心技术，但是很多企业都开始意识到独自研发的话推进速度很慢，于是就都开始做平台了。这个趋势会让整个产业结构变得更加平行化，这些平台会持续的扩展，直到有一天不同的平台也会聚合在一起。
因此，就算现在各联盟之间处于竞争状态，未来的深度合作也将是大势所趋。
其实，从百度拓展合作关系的路线图来看，各企业间的竞争与合作本就不是固定化的。百度自从推出“阿波罗计划”以来，就开始加速拓展“朋友圈”，其实也有点类似于在组建自己的“联盟”。
百度先后与博世、大陆、英伟达、德赛西威、联合电子、航盛电子、博泰电子等诸多域内企业都建立了合作关系，而这其中就有企业属于不同的联盟，间接合作的存在让竞争变得没那么“不可控”。
事实上，在自动驾驶领域，高等级的自动驾驶甚至无人驾驶，不是几个技术和设备间的拼接，而是传感系统、计算系统、控制系统、电气系统等等有机组合，涉及到的技术解决方案、软件和硬件都超乎想象的多。而目前致力自动驾驶的企业中，车企拥有的是制造业基础和实力，科技企业拥有的是智能与技术解决方案，零部件生产商则一方面与车企有长年紧密的合作，一方面在自动驾驶的传感器领域坚持长期探索，三者的结合能在快的时间内达成更为合理的合作，并产出效果。
因而，自动驾驶领域发展到一定阶段，在互相合作比继续“单打独斗”能获取更大利益的时候，这就成为了必然的选择。而未来，随着自动驾驶技术与市场的进一步发展，各利益阵营间的融合也将水到渠成。所以，我们何必担心会看到“宫斗剧”，我们应该关注的是，自动驾驶汽车将更为迅速地出现在你的眼前。
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