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【中国智能制造网 本站原创】近日，湖南长沙黄花机场遭遇无人机扰航，再次让无人机“黑飞”话题回归公众关注焦点。为了加强无人机监管，彻底解决无人机“黑飞”，国家部门与各地政府都在采取一系列措施予以应对。从培训考证这一个方面来说，监管方还需更加积极作为，规范相关程序，促进考证便利化，切实降低高昂培训费用，从源头解决无人机“黑飞”。
无人机扰航事件再发 彻底解决需降低“驾照”费？
去年以来，全国多地无人机“黑飞”事件频发。特别是今年西南地区的成都、昆明、重庆等地机场接连遭遇无人机扰航，造成了极其恶劣的社会影响和经济损失。因而，国家部委与各地政府相继采取措施加强无人机监管，经过数月的整治，收到了不错的效果。
但是，无人机扰航就这么销声匿迹了？事实证明，显然没有。
新事件
在全国各地尚且在持续加强无人机监管的情况下，近日，长沙黄花机场净空保护区竟遭“黑飞”无人机入侵。
据了解，8月19日上午，黄花机场人员发现在距跑道延长线3公里处，有一架无人机正在飞行，为了航空安全起见，机场不得不紧急关闭了跑道。此次事件导致黄花机场停飞了约半个小时，共有9架待降落的航班、4架待起飞的航班受影响延误。
其实，黄花机场附近发现无人机已有多次，然而造成扰航影响的这还是次。
机场净空保护区为何如此重要？
在此次事件中，无人机侵入了黄花机场净空保护区，飞到了跑道延长线3公里处就导致了如此巨大的影响，迫使机场不得不关闭跑道。机场净空保护区到底是什么？又为什么这么重要呢？
机场净空区是为保证飞机起飞着陆和复飞的安全，在机场周围划定的限制地貌、地物高度的空间区域。新规定的机场净空区由升降带、端净空区和侧净空区三部分组成，其范围和规格根据机场等级确定。
在净空保护区内，根据《中华人民共和国民用航空法》规定，在此空域内，不得饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体，包括高空气球、飞艇、航模和无人机等，也不得随意在起降航线附近开展滑翔、高空跳伞等活动。
机场净空保护区的范围，是以机场跑道中心线为基准，两侧各10公里，跑道两端各20公里组成的区域。黄花机场跑道延长线3公里处出现无人机，这一距离已对飞机的安全起降构成了严重威胁。
依据《民用机场管理条例》，无人机入侵机场净空保护区，违反了向空中施放“升空物体”的规定，情节严重的，可处2万元以上10万元以下的罚款，也可由机场属地公安部门依据危害安全生产或危害公共安全秩序等相关条例进行处罚。
无人机持有量不断上升
随着无人机技术的逐步完善，以及市场需求的不断增长，近年来，我国无人机行业发展尤为迅猛。据统计，截至2016年底，我国无人机持有数量已经超过120万架，这是一个相当庞大的数字。而随着今年已经进入下半年，相信现在这个数字已经增长了不少。
与持有数量相对应的，目前我国仅有2万人左右拥有“无人机驾照”，绝大多数“飞手”都是处于黑飞状态。
根据保守估计，此次事件发生地长沙目前已拥有超过1万台的消费级无人机，并且未来每年的增长幅度还将保持在120%以上。由于湖南省暂时还未像其他省份一样出台专门性的无人机管理法规，接下来应该会加快这方面的动作。
培训太贵 怎么解？
要想根治“黑飞”，那么就需要让无人机飞行合法化。
当前，无人机实名登记已经实施了将近三个月，虽然还存在一定瑕疵，但是也取得了比较不错的效果。解决了无人机的合法性问题，接下来，就是“飞手”们的了。
根据国家民航局2014年出台的相关规定，只要无人机起飞重量大于7公斤或飞行高度120米以上或飞行距离500米以上，操作员就必须持有经AOPA考试后核发的驾照。但是据业内人士称，要想成功考取一本AOPA的“驾照”，培训费用不少于1万元，价格已经超过一架崭新的无人机，因此大家普遍不愿意花大价钱去培训。
因此，面对培训、考证费用过高，考试机构不足，标准不够统一规范等问题，有关监管部门需要积极予以解决，通过明确“无人机驾照”培训与发放管理机构，推动培训业务市场化等措施，切实规范考证程序，降低培训等相关费用，让无人机持有人愿意考、方便考，从源头解决“黑飞”问题。
浙公网安备 33010602000006号
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