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截至今年6月底，我国动力电池装机量累计达531.9吉瓦时，保持全球领先。其中，车用动力电池装车量110.1吉瓦时，同比增长109.8%。而动力电池企业不断加快技术迭代和新型电池研究，动力电池技术水平快速提升，也将持续释放更强国际竞争力。
随着电力驱动系统向汽车、轨道交通、游轮、货船以及农用机械等领域加速拓展，我国动力电池产业近年来得到快速发展，综合实力显著增强。2021年，我国动力电池装机量共计154.5吉瓦时，占全球装机量约50%。在全球动力电池装机量前10强的企业中，我国企业占据6席，市场份额约为48%。
而从中国国内市场动力电池排名来看，前10名企业包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技、瑞浦能源。国内前10动力厂商只剩下1家纯外资的LG新能源占据2.85%的市场份额，显然本土品牌获得绝对优势。
当然，动力电池企业也存在着激烈的竞争，企业不断加快技术迭代和新型电池研究。我国已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链，负极材料全球市场占有率达到90%，隔膜材料自主供给率超过90%。三元电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。
与此同时，动力电池技术水平快速提升，比如宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航；比亚迪研制的CTB电池车身一体化技术，进一步提升电池内部空间利用率以及体积比能量密度。
还有中创新航软方壳电池以及蜂巢能源短刀电池等，蜂巢能源短刀电池因其成组效率更高、安全性更高、电池系统整体成本更低、充电速度更快等成为“短刀”的“长板”。另外， 今年7月，该企业研制的新一代20Ah级硫系全固态原型电芯，量产后，新能源车可实现续航里程1000公里以上。
不过，企业加快技术水平快速提升的同时，动力电池产业发展也面临较大挑战。其中，包括疫情形势不稳定造成不确定影响，原材料及四大主材料价格上涨导致电池成本上升，动力电池芯片短缺导致电池包供货周期延长，低碳发展考验企业对供应链的整合能力。
针对电池成本上升、动力电池芯片短缺等问题，我国回收利用体系已经初步建立。截至今年6月底，我国已累计建成10171个新能源汽车动力电池回收服务网点，基本实现退役电池就近回收。动力电池回收作为锂电池后周期行业，需求有望受产业链景气传导而逐年走高，一定程度上环节成本、材料短缺压力。
当前，在新能源汽车动力电池产业“全球看东亚”“东亚看中国”的现实中，电池企业依然要不断进行产品创新，加快关键核心技术瓶颈攻关、持续扩张优质产能......毕竟科技是竞争实力的集中体现，动力电池技术更新迭代快，突破难度大，技术的一小步，往往就是产业的一大步。
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