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日前，本田汽车首席执行官Toshihiro Mibe在美国参加活动时表示，该公司希望通过全新电池技术降低电动汽车成本，并将开发旗下小型经济型车型的电动版本，但在此之前，该公司将销售更大、更昂贵的电动汽车。
据彭博社报道，就目前而言，生产电动汽车的成本要比传统燃油汽车的成本高出40%，而Mibe认为固态电池最终将有助于电动汽车拥有更亲民的售价。
本田通过生产廉价可靠的汽车，在美国赢得了一大批用户，但新车的价格一直在攀升。配备汽油发动机的新轿车和卡车平均售价约为5万美元，逐渐超出了许多消费者的购买力。
Mibe表示，“我们意识到汽车价格正在上涨。电动汽车业务非常依赖电池成本。通过技术的发展，我们将努力控制这些成本。”投产固态电池计划的成本很高，因此本田需要确保市场已经做好准备才会推进此项技术。
Mibe称，“生产这种电池需要大量投资，所以我们必须判断时机，决定什么时候投资生产这种电池。这非常困难。”Mibe认为，固态技术的大规模消费可能需要几年的时间，而且很难确定何时需要增产。本田正在制定自己的固态电池计划，并已与通用汽车进行了讨论，也正与韩国合作伙伴LG新能源(LG Energy Solution)合作开发另一种固态电池。
本田正寻求追赶领先的同行，此前与索尼集团宣布合作开发电动汽车，并承诺到2040年只销售电动汽车。
与此同时，本田的第一批电动车型将是尺寸更大、价格较高的SUV车型。本田Prologue和讴歌ZDX将使用通用汽车的Ultium EV平台，预计于2024年上市售。Prologue的尺寸与汽油车本田Passport相似，后者起售价约为4.2万美元。
Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid表示，Prologue的定价可能在5万至6万美元之间。Abuelsamid认为，本田需要推出更多电动汽车，以保持在美国和欧洲的竞争力。Abuelsamid 表示，“他们肯定不是领导者。几年前，由于市场太小，企业可以没有电动汽车，但市场正迅速发展，企业需要在多个领域都有业务，才能保持竞争力。”
Mibe表示，本田需要从高价车型开始，以消化生产成本。Mibe证实，本田正在开发自己的电动汽车架构，并考虑从2026年开始基于自有平台开发小型汽车，而一款电动版思域——让本田成为全球汽车巨头的标志性小型轿车——还需要数年时间。
在某些市场，本田不得不不计成本地推动电动汽车业务。Mibe表示，欧洲和美国加州计划在2035年之前禁售全新内燃机汽车，而在中国，电气化已经成为大潮流。
下个月，本田将成立独立的业务部门，负责电动汽车和电池业务的发展，最终可能包括对充电站的投资，类似于特斯拉的超级充电站网络。Mibe预测美国市场要困难得多，因为美国的充电网络还不够完善。
在研发和制造电动汽车和电池方面，本田一直没有跟上大众汽车和通用汽车等规模更大的竞争对手。现在，该公司计划在2030年之前投资至少400亿美元，希望将混合动力和纯电动汽车的销量占比提高到40%。其中，包括与LG新能源的电池合资企业。据悉，该合资企业将于2025年开始生产电池，产品将用于本田在北美的电动汽车工厂。
虽然本田在迅速追赶电动汽车领域的竞争对手，但是Mibe依然认为内燃机汽车将持续到2040年甚至更久。Mibe表示：“我在发动机开发领域已经工作了30多年，所以就我个人而言，这有点威胁性。但我必须把个人感情和公司利益分开。”
Mibe补充称，本田正在进行各种可行性研究，从充电桩、先进电池到飞行器和火箭，以及新的低碳合成燃料，而合成燃料可以帮助内燃机在高性能汽车、大卡车和飞机上再使用10年或20年。Mibe坦称：“随着我们朝着碳中和的方向发展，我们将专注于电气化和燃料电池——这是未来交通的两个核心组成部分。”
原标题：本田CEO：固态电池或降低电动车成本，而内燃机车型依然会持续到2040年
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