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1月，各领域市场年终数据相继发布，其中，新能源汽车市场以“产销、出口均创历史新高”吸引了大家的眼球。据国家发展改革委政策研究室主任金贤东在国务院新闻发布会上介绍，2023年，我国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%;我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%、连续9年位居世界第一位；新能源汽车出口120.3万辆、同比增长77.2%。
在上述众多增长数据中，新能源汽车出口同比增长77.2%尤为亮眼。与以往燃油车以德系、日系、美系三分天下的情况不同，中国新能源汽车正以迅雷不及掩耳之势席卷全球市场。
近日，研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国新能源汽车行业发展白皮书(2024年)》。EVTank数据显示，2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%。
若以上文的120.3万辆计算，通过《磁性元件与电源》记者计算得出，2023年由中国出口的新能源汽车占据了海外新能源汽车市场约23%的份额。
那么，中国新能源汽车在国外的受欢迎程度到底如何？这或许可以从国际车展中窥见一二。
2023年9月，德国慕尼黑车展拉开序幕。比亚迪、赛力斯、小鹏、零跑、阿维塔等在内的数家中国展商展示了来自中国的先进电动化技术和新能源汽车产品。德国《经济周刊》称，慕尼黑国际车展已经成为中国人的国际车展，德国人认为中国电动汽车的完整“生态系统”领先欧洲两到三年。
而在十月的东京车展上，比亚迪携五款新能源车型及核心技术亮相本届车展，成为历史上首家参加东京车展的中国车企。从路透图看，比亚迪展位现场人流络绎不绝，可以说是“反客为主”，再次向全世界展示了中国新能源汽车的实力。
中国车企在新能源汽车方面的强大实力，也引发了海外的车企担忧。虽然现代汽车2022年以零排放汽车再次涉足日本市场，但第二年比亚迪便带着3款纯电动汽车进入日本市场，成为了挡在现代汽车前面的强大竞争对手。
今年1月初，有日媒曾发表文章《现代汽车在日本推出第2款EV 能否对抗比亚迪?》。文中称，现代汽车将向日本投放的第2款纯电动汽车，推出低价KONA，目标是通过战略性的定价来开拓年轻顾客群体打个翻身仗，与中国品牌争夺市场。
再加之欧盟对中国新能源汽车的反补贴调查，都可以看出海外对中国新能源汽车实力的“认可”。
但无论受到怎么样的压力，中国新能源汽车未来仍将以过硬的技术储备和低成本优势站上国际舞台。
作为国内新能源汽车领头的比亚迪自然是领航者。2023年，比亚迪出口汽车24.2万辆，在2023年第四季度更是取代特斯拉成为全球最大的纯电动汽车生产商。目前，比亚迪品牌新能源汽车已进入超70个国家和地区。据悉，比亚迪目前还正在欧洲各地扩大展厅，以便带动更大规模的销售。
其他车企方面，小鹏汽车也已宣布将于2024年进入德国市场及更多全球化战略规划;零跑汽车则与全球第四大汽车集团Stellantis合作，在11月内完成股权交割并合资成立零跑国际。
小结：
2023年，每出口四辆汽车中便有一辆为新能源汽车，中国新能源汽车已经开始尝试在国际市场大展身手。与此同时，新能源汽车出口的增多也是中国汽车产业出海的必然伴生现象，据了解，埃安、比亚迪、极氪、长安等多家车企已在海外建厂或计划建厂。
无论是处于技术或成本的考量，新能源汽车也给了国产磁元件厂商更多的机会。记者了解到，多家磁元件厂商均和国内车企达成合作，除顺络电子、可立克等上市企业外，普晶电子、云路新能源等企业也是国内新能源车企的强大“后备军”。作为新能源汽车产业链中的一环，能够紧抓机遇的磁元件品牌有望跟随大潮去到“世界的另一端”。
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