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来自企查查的消息显示，2月13日，武汉蔚能电池资产有限公司(简称“蔚能电池”)完成了约10亿元的C3轮融资，投资关联机构包括合肥建投资本/经开创投、东证资本、同鑫力诚、宁德时代等。
蔚能电池官方介绍，截至目前蔚能C轮累计融资金额达近20亿元，新老股东的加持和战略资本的不断引入，代表着投资人对蔚能商业模式、财务表现和未来发展前景的持续看好，为公司电池资产管理业务拓展、电池技术创新研发等，提供了更为雄厚的资源和资金保障。
值得一提的是，蔚能电池此前已有海宁经开、海南澄迈、眉山东坡等数家国有资本股东，如今又进一步引进合肥建投、合肥经开两家国资背景股东。
瞄准数十万亿市场
先看一组数据：2025年12月，蔚能电池宣布，其管理的电池资产已超过 35GWh，服务超过 50 万用户；而2024年12月，蔚能电池宣布其管理的电池资产超过20GWh，服务的用户数超过20万用户。
也就是说，一年的时间，增长15GWh，服务用户数翻倍。
且目前发展势头更猛：截至目前，蔚能在运营电池资产规模已突破42GWh，服务用户总数量已超过55万。
即2026年以来，已经增长了7GWh，服务用户数增加5万。
再来了解一下蔚能电池的业务，主要是Baas：该业务是蔚来2020年推出的基于电动汽车销售的商业模式：消费者在购买蔚来汽车时，可以选择该模式以降低汽车的起购价。
例如，蔚来ES8 的官方起售价为40.68万元，若消费者选择Baas方案，价格则为29.88万元(降低10.8万元)。在Baas方案下，用户需每月额外支付电池租赁费用：1060元/月(约12000元/年，含电池保障费)。
Baas方案下，蔚来每卖出一辆ES8，将收到来自用户的29.88万元，同时也将收到来自蔚能的10.8万元——车归用户，电池归蔚能。此后，蔚能将负责运营自蔚来购入的电池，并实际收取电池租赁费用。
据蔚来总裁秦力洪透露，今年采用Baas方案的车主超过80%。蔚来汽车2025年的销量为32.6万辆，2026年或将销售更多。与之对应的，是蔚能电池需在2026年购入近30万块电池。按照蔚来收取的电池标价，是150-250亿左右的账面支出。
由此可见，蔚能的业务是电池的购买、运营、租赁合同管理和长期现金流的收取与转化，更进一步，是将电池作为一种金融资产，进行全生命周期的管理。
这是一种新模式，用户不用购买电池，只买车就行，电池的事交给蔚能电池。这样的好处是新能源汽车用户不需要承担长年累月的使用中电池的衰减、折旧、损坏乃至技术过时的成本。
这种模式已经在蔚来汽车上得到成功验证。
市场趋势是：据公开信息综合统计，2025年中国新能源汽车国内销量预计约为 1236 万台，渗透率首次突破50%，预计10年后，中国的新能源汽车保有量会超过两亿辆。
与两亿辆对应的，是两亿块电池。上文提及，30万块电池的价格约150-250亿，那么2亿块电池，对应的价格就起码是数十万亿元了！
关于蔚能电池
资料显示，蔚能电池是蔚来集团联合宁德时代等企业于2020年8月合资成立的独立公司，专注于电池租用服务(BaaS)，目前，蔚能董事长为蔚来集团首席财务官(CFO)曲玉。
蔚能电池自成立以来已经完成8轮融资。其中蔚来控股有限公司持股约19.4%，宁德时代持股约9%。
蔚能电池成立五年多以来，一直深耕电池资产管理领域，实现电池应用技术的深度积累，并荣获“商务部全国技术贸易创新实践案例”、“湖北省科学技术进步奖一等奖”等多项权威奖项认证。
截止到2025年底，蔚能电池已申请专利196项，其中发明占比约60%，电池技术占比85%以上。
最后值得一提的是，此次融资官宣前，蔚能电池曾在2月11日官宣，“中信证券-蔚能电池持有型动力电池绿色资产支持专项计划(科技创新)”已成功发行，成为全球首单持有型动力电池REITs(持有型ABS)，将电池资产证券化。
浙公网安备 33010602000006号
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