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济德耐
最新消息，据央视报道，在江苏镇江的中船动力装配车间，一个足有半个足球场大小的厂房里，三四十种不同型号的船用发动机正同步排产，工人们争分夺秒赶工交付。
这些被称作万吨巨轮“超级心脏”的船用主机，如今在全球市场供不应求。据悉，国内多家主流发动机厂商的订单已经排到2028年，部分企业甚至出现了“排到2028也要等”的火爆景象。
面对汹涌而来的订单，以中船动力、中船发动机、恒力重工为代表的国内企业，凭借自主技术突破，在全球竞争中占据了有利身位。
中船动力：利润飙升，锁定2028年
今年一季度，中船动力公司利润总额同比增长224.17%，营业收入、工业总产值同比增长均超24%，手持订单已排产至2028年。其旗下的中船三井作为低速机业务的“生产主力军”，年产量超过300万马力，甲醇主机正式订单已达44台，意向订单更有74台。其客户涵盖了达飞、马士基和地中海等世界知名航运巨头，产品竞争力可见一斑。
恒力重工：自研“巨芯”，展现“新生力量”强劲势头
恒力重工自主研发的甲烷双燃料8G95发动机，成功填补了我国在该领域的空白。据了解，这款发动机可覆盖LNG、LPG、甲醇、氨四种低碳零碳燃料，单台售价约3000万元，全面达产后可年生产发动机180台，助力恒力重工成为中国单体最大的船用发动机制造企业。此外，其发动机订单已排至2029年，显示出强大的市场号召力。
中船发动机：深耕绿色赛道，剑指零碳
中船发动机已完成LNG、甲醇发动机产能建设，建成30个低速机试车台位，其中包含7个LNG、8个甲醇专用台位，具备规模化交付能力。今年，中船发动机已率先实现甲醇双燃料主机的批量化建造。同时，其氨燃料主机试验平台建设稳步推进，后续将交付全球首台氨燃料船用低速机，抢占零碳动力技术制高点。
江苏多凯动力：新锐破局，产能爬坡
此外，行业新锐江苏多凯动力也异军突起，其生产的埃维能船用主机手持订单已超80台，生产计划同样排至2028年一季度，并正加速提升产能，力图实现周产1台的目标。
写在最后
订单爆满的繁荣景象背后，是中国船用发动机行业从“完全依赖进口”到“自主可控”的一段精彩逆袭。
这股“爆单”热潮并非短期现象，而是全球能源革命与中国制造能力同频共振的结果。根据行业预测，全球船用推进发动机市场规模预计将从2025年的约380亿美元增长至2030年的近440亿美元，年复合增长率保持在2.5%以上。同期，中国船用发动机市场也将从2024年的448亿元快速增长至2030年的约656.9亿元。
随着氨、氢等零碳燃料技术持续成熟，以及国际航运减排法规进一步趋严，全球对新造绿色船舶及其“超级心脏”的需求将持续旺盛。中船动力、恒力重工等国内企业已在这场全球绿色动力竞赛中抢占先机。它们手中排到2028年甚至更远的订单，这不仅是一张张商业合同，更是中国高端装备制造业走向世界舞台中央的入场券。
(声明：本文部分观点由AI生成，本站发布此信息的目的在于传播更多信息，与本站立场无关。并且郑重提示所有阅读者，股市有风险，投资需谨慎，本文不作为任何投资的参考意见和依凭。)
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