智能驾驶是“电动车＋车联网＋自动驾驶”吗？

　　【中国智能制造网 市场分析】“‘互联网 汽车’要求和谐处理人、车、路的关系，通过妥善处理这三者的关系，可以减少交通拥堵，实现节能减排，推动生态环境可持续发展，与此同时，还能减少交通事故的发生。”这段略显的话，从侧面表明了智能驾驶的走向。　　其中的关键点是：智能化、电动化、联网化。好像中国“互联网 汽车”就是公司达成了共识，然后按照三个方向往前走。
　　
　　可整个智能驾驶行业真的都在走这条路吗?
　　
　　行业：特斯拉
　　
　　特斯拉作为个使用锂离子电池的电动车公司，从2003年创立以来，只销售纯电动车，并且研究电池、电动机、充电装置技术，相关零部件做到自给自足。2014年6月，超级电池工厂破土动工，将于今年7月开始生产电池和电池组，2020年实现全面运行。
　　
　　特斯拉在超级充电桩网络的建设上也不遗余力。据公开数据显示，截止到2016年3月，特斯拉在已经建成611个超级充电桩站，共拥有3,600个独立充电插口。加上用户在自家车库的充电桩，充电站的数量将远超加油站，两者比例约为400：1。
　　
　　特斯拉车上有两组独立运行的深度学习算法。一个是与ADAS领域者Mobileye合作，集成在车上Mobileye系统，实现提前预警和主动干预等驾驶辅助功能。另一个则是Tesla收集数据并在不断训练升级自己的无人驾驶系统。2015年底推送的7.0系统实现了自动车道保持、自动变道和自动泊车功能。
　　
　　采用电动力，而非传统的物理传动，车内的电信号可以直接被系统收集。17寸触屏的背后是将车身机械语言和车联网电子信息语言统一起来，所有的信息可以上传下达，实现车与人、车与云的互联。目前特斯拉可实现软件更新提升汽车性能，实现“远程诊断”，远程控制智能家居等功能。
　　
　　从2015年10月以来的6个月，在自动驾驶功能激活状态下，特斯拉行驶总里程已经达到4700万英里(约合7564万公里)。