硅谷和底特律开启争夺战 无人驾驶成胜负关键

　　【中国智能制造网 市场分析】4年前，无人驾驶汽车概念对于福特的管理层而言就像是硅谷浮夸的“登月”项目。而现在，一切却发生了巨大变化。如今，福特的汽车产品线拥有包括自动制动在内的超过30种半自动概念，该公司同时也在大举投入研发全自动驾驶汽车。它预计，到今年年底，其无人驾驶测试汽车数量在所有汽车厂商当中将会是多的。　　福特并非个例。整个汽车行业正处于激进的变革当中，该变革正在重塑成为汽车公司的定义。伴随而来的既有喧嚣，希望，恐惧和不安全感——而这一切的中心就是无人驾驶汽车。得益于廉价传感器、强大的机器学习技术以及谷歌、特斯拉等公司的助推，无人驾驶汽车正成为即将成真的现实，完全超出人们原来的想象。通用汽车，丰田，日产，大众，菲亚特-克莱斯勒，宝马……几乎任何一家汽车公司都在涉足该不久前在底特律及其它地方看来只是幻想的领域——有的表现得谨小慎微，有的声势浩大。
　　
　　在3月通用汽车宣布斥资10亿美元将小体量的无人驾驶创业公司CruiseAutomation收归门下后，一切开始发生变化。多月以来，科技公司、创业公司以及汽车厂商都在相互打量，一直在是否该进行合作和如何建立合作问题上拿不定主意。在一个发展如此快速的行业，很难判断眼下友好的合作伙伴未来是否会变成竞争对手。例如，谷歌旗下风投机构2013年向Uber注资2.58亿美元，而现在该打车公司正准备展开无人驾驶汽车项目，与其投资者正面交锋。
　　
　　然而，在通用汽车的交易公布后，它们不再犹豫不决了。5月，丰田与Uber达成合作，大众向打车公司Gett投资3亿美元，苹果向滴滴出行投资10亿美元，谷歌携手菲亚特克莱斯勒给100辆Pacifica小型货车配置无人驾驶技术。这一切都发生在短短的一个月里。
　　
　　无人驾驶汽车的未来
　　
　　没有人确定我们的无人驾驶汽车未来会是什么样。我们将能够在我们的车子载我们去上班时，坐在后座浏览Instagram信息流吗？我们还会需要私家车吗？有的人预计监管条例将使得无人驾驶汽车只能在大城市的局部区域行驶。还有人认为，无人驾驶汽车造成的例死亡将会令整个业界的努力倒退10年。至于业界预测的全自动驾驶汽车上路时间，晚的是2050年，早的是明年。（特斯拉车主的答案就是去年秋天——自去年10月特斯拉升级软件推出针对高速公路的“autopilot”自动驾驶功能以来，他们一直在网上发布“看吧，不用手！”视频。该功能并不是全自动驾驶，但可以说是良好的开始。）
　　
　　汽车厂商、科技公司和雄心勃勃的创业公司都认为，这种变革并不只是喧嚣炒作，它是不可避免的。我采访的每一个人都指出，这一切正在发生。就连监管人员也表示认同。“我们已经进入了，这种技术要来了。不管你是否做好心理准备，反正它都将到来。”美国交通部部长安东尼·福克斯（AnthonyFoxx）4月向路透社表示。
　　
　　当然，人们会担心各种各样的问题，如黑客攻击、隐私安全、道德伦理问题、基础设施挑战、引发失业等等。不过，业界认为，一旦大家认识到该技术能够拯救多少生命，那些问题都将得到解决。每年，的交通事故导致超过100万人死亡，1500万人受伤。其中90%的伤亡都是人为失误所致。
　　
　　除了拯救生命之外，无人驾驶技术还有诸多的益处：减少经济损失（每年各地的交通事故导致高达5000亿美元的经济损失），有利城市绿化建设（停车场可改造成绿地），提升生产力（通勤者可以在车上工作；卡车司机可以放心