无人机市场泡沫正在形成 打破困局还需靠技术

　　【中国智能制造网 市场分析】无人机现在可能并不是一门好做的生意。单点技术难以突破，工业制造已经成熟。短期内，无人机企业大多数看重的是供应链整合、营销；但长远来看，还是技术为王。
无人机正在以一种不可思议的速度数量扩增，到了国家必须出手开始监管的状态。这几年，市场看起来是火烧火燎的。网数据显示，2013-2015年这三年间，消费级、工业级无人机的总销量涨了三倍多：15万架、37.8万架和57万架。其中消费级无人机尤其迅猛，市场大小是工业级无人机的两倍左右，并且以每年50%的速度疯长。预计到2025年，国内无人机航拍市场规模约为300亿，农林植保约为200亿，安防市场约为150亿，电力巡检约为50亿，总规模将达750亿。

创业者们如同鸟群一样纷纷进场。目前，全国一共400多家无人机公司，而这个数字在4年前，只是个位数。然而，无人机现在可能并不是一门好做的生意。单点技术难以突破，工业制造已经成熟。短期内，无人机企业大多数看重的是供应链整合、营销；但长远来看，还是技术为王。

　续航：求婚还没完，没电了
　　
无人机的技术瓶颈集中在电池、续航时间上。用过大疆（DJI）的人都知道，欢天喜地带着一台无人机出去露营，害怕的就是飞着飞着没电了，飞机掉在野外找不到。

消费级无人机的续航时间目前还不能超过30分钟，这其中还要包括开机起飞和飞行器返程的时间。大疆新的精灵4无人机试图通过全新的机身设计节省更多空间容纳更多电池，有效飞行时间比上一代无人机提升了25%，但是其续航时间也不过是——28分钟。

无人机虽小，但飞起来一点也不轻松。由于是多旋翼飞行器，完全依靠螺旋桨的拉力把机身提起来，意味着需要大电池容量来维持动力。飞机可以靠机翼上下的空气压强差提供垂直方向的力，而无人机组要自己把自己提起来。那么问题来了，既然消费级无人机续航问题受制于电池这件事，而电池在目前阶段不大可能有巨大突破。

和电动汽车一样，无人机一般使用锂电池。锂电池储存电能的能力受到其电极材料本身的约束，但从铅酸到镍镉、镍氢，再到锂离子体系，锂离子电池已是目前市场上综合性能好的电池了。

所有的电池企业都在想法子。全世界的无人机电池生产商，AT花了大价钱研发新型无人机电池，但效果相当一般：新电池的续航时间只比大疆多了不到6分钟。即使是这样，ATL的技术已经堪称是“无人机电池技术”了。

另一边，无人机其他部件的技术发展正在对电池提出越来越高的需求。想得到清晰的画面，无人机厂商一般会采用云台作为固定相机的设备。而电动云台非常耗电，安装云台后的无人机平均会减少30%的续航时间。电动云台体积更小，可以自由调整拍摄范围，代价就是耗电。

革命尚未成功，同志仍需努力。研发团队可以依靠算法、精简的结构让无人机飞得更久一些，但总而言之，只要电池技术没有突破，续航时间就无法得到彻底的改善。汪峰求婚用无人机送钻戒给章子怡是可以的，但想拍下全过程就不现实了。

　　你甚至可以在家组装一台无人机
　　
你甚至可以在家组装一台无人机。这不是一句夸张的话。无人机本来可称得上技术为王的前沿产品。消费级无人机的技术壁垒，主要在上游零部件：更强的基础硬件，以及在此基础上开发更强的算法和软件系统，中游负责组装，下游负责销售。然而，上游技术门槛正在降低。

2015年以来，芯片巨头陆续登陆无人机市场。高通、英特尔、三星、英伟达等芯片厂商的加入，解决了以前飞控组件体积大、计算性能低并且能耗较高的问题。

高通推出了“高通骁龙解决方案”，被用作无人机主要控制系统。英伟达推出了两款具有强大的图形运算能力的芯片组，能提高无人机的视觉识别应用。这些芯片计算能力，好比两座大山。其他人做不出更好的，只要闭着眼睛跟着高通们就行了。

飞控——无人机的“大脑”，现在花个几百元就可以买到了。飞行控制，是无人机平稳飞行的关键，是难搞定的技术环节之一。开源飞控平台的出现，给无人机厂商省了不少事。

APM飞控是开源飞控成熟的榜样。通过开源软件MissionPlanner，可以配置APM的设置，连接外置GPS传感器，并完成自主起降、自主航线飞行等丰富的飞行模式。室内GPS信号弱飞不起来的时候，APM能够连接外置的超声波传感器和光流传感器，在室内实现定高和定点飞行。

如今，只需几百元，无人机厂商就能从APM、PIXhawk等开源飞控平台获取飞控技术，甚至购买整套的解决方法。这些底层技术的革新缩短了生产周期。甚至，从动力系统（电池，电机，电调等）、摄像系统（相机，云台等），到软件系统，全都可以在淘宝一键下单。网上一份在家安装无人机的教程列出了所需步骤和零件。任何一个没有专业背景的人都可以跟着DIY自己的无人机。