海工装备市场颓势依旧 企业苦练内功寻自救之路

　　【中国智能制造网 市场分析】面对海工装备运营市场依旧下行的态势，仅仅依靠政府出手并不能拯救整个海工装备市场，归根结底还得靠企业自救。海工建造企业需进一步优化调整，以熬过市场寒冬。　　目前我国经济已经发展成为高度依赖海洋的外向型经济，对海洋资源、空间的依赖程度大幅提高，发展海洋经济、维护海洋权益的任务和责任越来越重。特别是“一带一路”战略的提出，要求我国尽快提升开发海洋、利用海洋、保护海洋、管控海洋的综合实力。大力发展海洋经济、建设海洋强国已经成为我国一项重要而紧迫的战略任务。
　　
　　而海工装备制造业作为为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备的综合性和战略性产业，是国家发展装备制造业的重要组成部分，是国家实施海洋强国战略的基础和重要支撑。作为战略性新兴产业，海洋工程装备业处于世界制造领域，对投资、技术进步、就业的拉动效果极为明显。
　　
　　但是自2014年年中原油价格大幅下滑以来，海洋工程装备市场已持续两年低迷，截至今年上半年，在建海工装备大量积压，新订单几近消失，建造企业危机重重，严重困扰海洋工程装备产业的发展。
　　
　　数据显示，2016年上半年，自升式钻井平台和浮式钻井平台在租量分别下滑17座和31座/艘，导致利用率分别下滑4个和6个百分点至70%和71%。海工船方面，利用率也继续走低。2016年6月份，8000马力以上三用工作船（AHTS）和2000载重吨以上平台供应船（PSV）利用率分别为63%和56%，均较年初下滑4个百分点。
　　
　　面对海工装备运营市场依旧下行的态势，工业与信息化部动作频频。继2月18日与国家海洋局签署《工业和信息化部、国家海洋局促进海洋经济发展战略合作协议》之后，3月初又在工信部网站发布《船舶配套产业能力提升行动计划（2016-2020）》。这一系列的动作，旨在更好地解决制约行业发展的瓶颈问题，引导和推动我国海工装备制造业全面向更高层次发展。
　　
　　然而仅仅依靠政府出手并不能拯救整个海工装备市场，归根结底还得靠企业自救。面对海工装备市场持续低迷，海工装备建造企业生存压力日益增大，部分企业已处在生死边缘，急需提高生存能力和拓展新的生存空间。
　　
　　对中国海工装备建造企业来说，目前重要问题是对手持订单的处理以及手持订单推迟交付带来的维护成本、资源占用成本、融资成本和现金流风险。在当前的市场环境下，这些问题的解决，对建造企业在金融、商务、法律、市场等方面提出了更高的要求，不仅需要建造企业、银行、融资租赁公司、船东、运营商等相关主体设计出联合持股、融资租赁、联合市场开发等创造性解决方案，也需要政府、政策性银行等从国家政策层面给予更多支持。
　　
　　据研究机构分析，预计到2020年世界海洋工程装备及高技术船舶市场需求约1700亿美元，到2025年市场需求将增加至2600亿美元。有分析人士认为，中国较高的石油对外依存度、持续的海工装备利好政策、持续增长的油气开发投资、船舶行业的战略性转移四大战略方针将推动海洋工程装备制造业高速发展。
　　
　　从中远期看，尽管2016年海洋工程装备市场的低迷境况很难改变，但随着未来油价恢复和逐步稳定在新的平衡区间，被延期和搁置的海上油气项目将被重新提上日程，加之老旧装备在低迷时期逐渐退出市场，海洋工程装备市场将迎来一股新的订造热潮，海洋工程装备产业前景依然向好，海洋工程装备建造企业应对此充满信心，并通过在萧条时期严控经营接单中的风险，苦练内功，适度对外以低成本收购资源和技术，努力度过当前的难关，必将在未来的市场竞争中脱颖而出。