融创成序智领未来 直击无人驾驶航空器系统大会

　　【中国智能制造网 论坛会议】中国无人驾驶航空器系统大会是我国无人机领域内规模大，学术水平高，参与人数多的无人机盛会。此次大会共有100家单位的300余位嘉宾和代表参会，邀请到18位来自海内外有关领导和国内无人机领域的专家为大会作了精彩的学术报告。　　9月19日，2016（第六届）中国无人驾驶航空器系统大会（2016UAS）在北京维景大酒店举办，该会议是我国无人机领域内规模大，学术水平高，参与人数多的无人机盛会。
　　
　　会议分为两部分：上午的主题是政策监管，而下午探讨了技术创新。
　　
　　上午的会议由中国航空学会无人驾驶航空器系统专委会总干事、国家空管委法规标准研究中心副主任刘浩主持。
　　
　　会议首先由中国航空学会秘书长吴松开场，吴松秘书长首先对到场嘉宾表示了热烈的欢迎，向给予大会支持和帮助的各单位表达了诚挚的敬意。吴松表示，希望通过交流与合作，进一步促进无人机的健康科学发展，为国民经济发展和国防现代化建设，以及合作做出更大的贡献。
　　
　　接下来是民航组织（ICAO）RPASP主席MichaelPeterGadd带来的演讲，由于MichaelPeterGadd在伦敦还有会议，无法到达会场，因此通过远程通信的方式完成了演讲。
　　
　　MichaelPeterGadd认为，无人机能够完成一些有人驾驶的飞机所不能完成的任务，但是这种新型的飞机在安全飞行方面还面临挑战。现在很多标准都不明确，遵守起来也有一定困难。
　　
　　MichaelPeterGadd表示，在民航会议上，确定了一些非常重要的规则，比如需要用书面的形式确定整个飞行器上是没有任何问题的。同时，即便没有授权，也要保证这些飞行器不会威胁到民航飞机安全。
　　
　　MichaelPeterGadd指出，有人驾驶飞机的经验已经足够丰富，所以我们必须要通过有人驾驶飞机当中以及小型有人驾驶飞机当中汲取经验，从而推动无人机向前发展。
　　
　　接下来是无人系统规则制定联合体（JARUS）秘书长MarieMichaelLissone发言，他介绍了JARUS是如何工作、如何组织的，以及JARUS的任务是什么、禁忌是什么，还同大家分享了SORA（特种风险分析）。MarieMichaelLissone表示，这些东西并不仅仅只是让无人驾驶航空器能够飞起来，这将会决定我们的未来，对我们日常生活将会带来非常重大的影响。
　　
　　MarieMichaelLissone介绍到，JARUS的工作组架构和民航组织类似，JARUS中有超过90%的成员也在民航组织担任相应的职务。SORA特殊风险评估涉及很多的合作和商讨，是一个JARUS内部的咨询委员会，还和行业的标准化机构建立了联系，希望能够更好地开发指导性文件。
　　
　　MarieMichaelLissone认为，中国是非常重要的一个国家，而且中国在管理系统方面已经了的潮流，美国虽然市场做得很好，但是在技术和管理方面做得不如中国。他指出：“你们的创新、你们的前瞻性对我们来说是非常有价值的，对于世界其他国家来说也是如此。”
　　
　　来自中国民用航空局适航审定司适航检查处的李博处长则向在场嘉宾分享了他们的工作。李博指出，适航部门开始介入无人机的研究与管理是从2009年开始的。主要是“低、小、慢”飞行器的出现，对有人驾驶航空器的运行造成了安全威胁，对空中交通管理提出了挑战，因此民航局开始对无人机进行研究，并尝试着做一些简单的要求和规定。
　　
　　李博介绍道，民航局现在是从四个方面对无人机进行管理：定义和分类、审定基础、适航证件、管理和监管。李博认为，尽管目前取得了一些成就，但挑战仍然十分严峻。包括：未来的运输管理体系到底是什么样的？无人机专业航空应用有着广泛的发展前景如何规划？如何保护、促进这个产业的发展？无人驾驶航空器运行要安全，该如何监管？这些问题不仅是行业从业者需要思考的，也离不开国家顶层设计对于大局的把握。
　　
　　欧洲航空安全局EASA驻中国总代表魏嘉业先生分享了欧盟关于无人驾驶航空器管理的经验，包括欧盟近开始征求意见的无人驾驶航空器监管立法的文件。
　　
　　魏嘉业认为，虽然这个行业发展速度非常快，但我们还是要重视整个监管的发展，因为面临不仅是技术上的挑战，还面临更多的责任。我们需要保证监管不会阻碍行业的发展，反而是促进它、支持它。
　　
　　魏嘉业表示，想要更好的引导行业发展，要做到以下几点：必须要让所有的规章制度都非常透明；在进行制定法律法规时或相关标准制定时，要把产品的分类进行具体说明；加强同成员国的沟通，并及时收集到大家的反馈，保证终规章制度是受到大家认可的，也是适用于这个行业。
　　
　　魏嘉业表示，在欧洲，个人信息安全非常重要。对个人隐私数据的保护十分受重视，而小型的无人驾驶航空器很有可能会监测别人的私人生活，在制定规章制度时必须要考虑到。同时注册登记以及电子识别都是可以做到的，日后也会将这些写进规章制度。在管理无人驾驶航空器时可以借鉴对有人飞机，包括各种各样的审批和执照。
　　
　　说到个人信息安全，就不得不提无人机驾驶航空器系统的身份识别。工信部电子司侯建仁处长和在场嘉宾分享了正在进行的无人驾驶航空器身份识别规则的工作。
　　
　　侯建仁指出，这项工作是一项基础性工作，意义重大，任务很艰巨，也充满了挑战。我们一直在探索，希望面对无人驾驶航空器系统迅速发展带来的颠覆性挑战，能够研究提出一套有效的、简便的、安全的，并且是经济的技术方案和管理方法。
　　
　　关于对无人驾驶航空器进行身份识别的问题，主要有四个方面的内容：进行身份识别的必要性和目的；关于对身份识别对象的考虑，包括适用的无人驾驶航空器的范围和识别的身份信息内容；开展身份识别工作的原则；实现身份识别的措施。