三重壁垒横亘新能源汽车 “中国制造”遭逢强劲对手

　　【中国智能制造网 智造快讯】“十三五”期间将是中国能源革命全面爆发的关键时期。新能源革命引发大规模新兴产业兴起，将会成为中国未来经济增长新引擎。　　自2009年我国启动十城千辆新能源汽车示范工程以来，在国家密集的新能源汽车政策轰炸下和普惠制巨额补贴资金的冲击下，新能源汽车产业得以实现快速发展。数据显示，2009-2015年我国新能源汽车累计产销49.7万辆，成为保有量大的国家。
　　
　　“三观不正”
　　
　　但在光新亮丽的数据背后，实际上隐藏着诸多隐忧与风险，如地方保护主义横行、大规模骗补普遍存在、消费者信任危机爆发等等，对产业的发展造成了不利影响，究其深层次原因在于政府、企业和消费者的“三观不正”。
　　
　　政府：
　　
　　地方补贴是导致地方保护现象出现的根源。为促进新能源汽车的示范推广，我国对新能源汽车产业实施包含中央财政补贴加地方政府配套补贴的激励政策，这一政策在推动新能源汽车市场快速发展的同时，也激发了地方政府肥水不流外人田，尽可能将两项补贴都留在本地的欲望，这种做法的后果就是地方政府设置形式多样的障碍，如强制要求在本地设置企业、建立地方目录、排斥插电式车型、要求补贴对等交换等等，来限制外地企业，优惠本地企业。地方保护主义对新能源汽车推广的危害不言而喻，严重破坏了公平竞争和统一市场。
　　
　　企业：
　　
　　核心价值观是新能源汽车产业发展的前提。企业价值观是指企业及其员工的价值取向，是指企业在追求经营成功过程中所推崇的基本信念和奉行的目标，如北汽新能源的核心价值观是责任、创新、共享。目前，我国新能源汽车整车企业超过200多家，各企业参差不齐、鱼目混珠，一些僵尸企业借机复活企图在新能源汽车市场上分一杯羹，本着捞一把就走的心理，直接后果就是骗补事件的发生，这一事件严重扰乱了市场的秩序，究其原因在于这些企业的核心价值观缺失。
　　
　　消费者：
　　
　　正确的消费与需求观是新能源汽车产业壮大的保障。消费者是新能源汽车产品终的使用者，能否获得消费者的信任与认可，对产业发展来说十分重要。由于目前新能源汽车产业还处于培育期向成长期转变的关键阶段，消费者的认知态度是产业发展的关键。
　　
　　对手强劲
　　
　　因为政策补贴的原因，中国不把混动车型视为新能源汽车，国家中央财政不给予补贴，只有部分地方给予了一定优惠。
　　
　　传统上，我们只把丰田不插电的省油混动当作对手。德系的变速箱并联方案与沃尔沃的后轴电机方案，都是上游厂商提供的权宜之计。但是，进入2015年，2016年，事情发生变化。随着丰田的道理，本田，通用，现代……都推出来一大波混动车型，而且各有特色。
　　
　　本田雅阁混动按照美国工况测试百公里油耗4.89升，已经超过混动的凯美瑞，非常接近低一个级别的普瑞斯。美国工况的油耗非常接近于日常实用油耗，这个数字非常耀眼。
　　
　　通用的方案也非常，通用兼顾了动力与油耗，油耗与日系混动差距不大，但是动力强劲的多。插电混动版本CT6的0-100公里加速达到5.6秒，2吨的车，60公里纯电续航，工信部油耗只有1.7升，折合到普通燃油车的工信部油耗大约是6升左右。
　　
　　新普瑞斯则把美国工况的油耗做到4.2升，路况好的日常使用3升都开的出来。
　　
　　中国的插电混动汽车，除了个别性能，在综合品质上很难与强劲的对手竞争。纯电动也不乐观，特斯拉Model3价格只要20多万，比很多国产电动车价格都低，而品质，性能指标要高很多。中国几年巨额的补贴，没有补贴出几款好车，而是补贴出来一大堆针对补贴政策开发，离开补贴就卖不出去的车型。面对强劲的对手，中国新能源汽车已经处于下风。
　　
　　综合上述情况而言，补贴和政策在整个革命历程里所占的比重实在是不多，它有着促进作用，但是却不是决定性的。所以，技术突破是引爆历次科技革命导火索的规律，引爆这场革命的关键是新能源汽车制造商，突破前几关，新能源汽车解决了以上问题，转变消费观念也会随之而来。“十三五”期间将是中国能源革命全面爆发的关键时期。新能源革命引发大规模新兴产业兴起，将会成为中国未来经济增长新引擎。