建设智慧城市从交通开始 香港智慧工程从巴士开始

　　【中国智能制造网 智造快讯】公共交通网络越密集，理应给乘客更方便的乘车体验，但香港九龙巴士公司（KMB，简称“九巴”）却发现现实并未如他们所愿：根据他们的统计数据，2007年香港市内巴士的平均行驶速度为每小时15.4公里，但到了2013年，却下降16%至每小时12.9公里。6年间，这个城市里的巴士行驶速度越来越慢。
　　
　　香港人口密集，城市中潜伏着各种管理问题，例如交通堵塞、资源紧张和环境恶化。根据政府2016年新数字，香港各大巴士公司的每日载客量接近400万人次，相较2009年的380万人次上升了约5.3%。乘客不断增加，以及交通堵塞的问题，一度令九龙巴士管理层大伤脑筋。　　乘客受够了无尽的等待，九巴公司也想要挽回企业形象。每人手上都有一部智能手机，为九巴提供了解决难题的灵感。自2014年起，九巴开始研发手机应用程序，用户可以通过GPS功能定位近的巴士站，实时查看九巴不同路线的到站时间；同时，九巴也透过GPS功能获得行车数据，根据各区交通情况调动巴士班次，令乘客节省候车时间。经过一年多的时间，这些功能在今年初已经覆盖九巴旗下所有路线。“有了这个应用程序之后我可以更好地掌握我的时间，”从红磡到尖沙咀上班的唐伊莉每天出门前，已经习惯先用KMB应用程序查询和8A等线路，“如果发现赶不上车，我就直接下楼坐的士上班了。”
　　
　　这项“智能交通”新计划，为一向给人感觉较守旧老派的九巴换上了新形象。“2016年首季，乘客投诉数字较去年同期下降了12%，我们希望乘客可以利用这个App更好地管理交通时间，”九龙巴士商务总监唐东明表示，未来会陆续开发更多新功能，例如根据交通状况实际估计乘客到达目的站的时间，“当他下班从手机上看到，离自己下车的站只有15分钟时，就可以叫家人准备晚餐，开始蒸鱼了，”唐东明笑着说。
　　
　　市场研究机构HIS预测，类似的“智慧工程”会越来越多，市场对智能化设备的需求也随之快速膨胀，该机构2016年5月发表的《智慧城市设备报告》预计至2025年，范围内与“智慧城市”相关工程，如电子支付票务系统、商厦灯光水务控制系统、智能家居等项目将达12亿，而且接近一半的需求来自亚太区，原因是亚太区庞大的人口迫切需要更新资源管理系统，以及印度、新加坡、中国和日本政府都推出了不同的“智慧城市”国家计划。
　　
　　为了配合巴士抵站时间的应用程序新功能开发，每一辆九巴巴士都更换了“信息箱”（TelemeticsBox）。“新一代‘信息箱’的GPS定位系统比以前，并且会每30秒向讯息中心传送一次巴士的位置，”九巴资讯科技部主管赵志恒表示，“如果巴士司机在驾驶屏幕上发现本班次与上一班车的距离很近，那他可以在乘客上下车时多等十秒，避免两班车同时到站。”通过对比前30秒和后30秒巴士的位置，配合其他地形地理、巴士路线和电脑演算法分析，巴士公司可以知道每辆巴士行驶速度、路面交通状况、与上一班车间隔的距离，甚至司机的驾驶安全等各种相关信息，“如果发现司机驾驶习惯经常出现猛踩油门和急刹车的情况，司机则需要再次接受培训。”
　　
　　然而，“智慧工程”多数耗资大、耗时长，并不是所有公司都愿意持续投入。唐东明透露，九巴整个设备更新换代和应用研发过程历时一年多，每一辆车的投资大概需要1万港元，九巴旗下约共3800辆巴士，整项工程下来就需要数千万元投资。香港其他巴士公司在这方面亦有所尝试，新世界巴士和城巴有限公司在2013年也联合推出了查询巴士路线的应用程序，但预测的展示间功能目前只限于21条机场路线，以及8条港岛路线，占总路线约15%。新巴及城巴发言人曾公开回应，未来两年内会逐步设置巴士实时抵站系统，提供更多便利信息。而另一巴士公司，新大屿山巴士公司暂没有透露类似计划。
　　
　　另一方面，虽然巴士公司的大数据分析可帮助开发便民的功能，但各种各样的应用程序可获取手机用户各种资料，同时成为大众关注个人隐私的问题。“若获取的资料超乎适度，保留期太长，或没有完善的资料保护或处理措施，均可能违反个人资料（隐私）条例。”DLAPiper律师事务所雇佣关系部律师林尹菁，建议企业要先确认数据收集目的和范围，并进行隐私影响评估，“如果存在滥用或不当使用消费者资料的情况，这可能会对个人资料隐私造成多方面的影响，包括消费者身份被盗用或入室盗窃。”九巴亦关注到这一点，九巴资讯技术部主管赵志恒表示，他们在利用应用程序服务乘客是都会注重科技和隐私平衡，所有的分析数据都会经过加密，并且24小时监控服务器的安全性和稳定性。
　　
　　未来要建立完善的“智能交通”系统，甚至建设整个“智慧城市”的框架，还需要一段较长的时间。事实上，为了令香港成为“智慧城市”，香港政府一开始设立测试区域，鼓励企业推出更多智能化方案。现在，九龙东区城已被列为“智慧城市”试点，未来会安装带有感应器的智能交通灯，实时监控人流，减少等候时间。另外又推出商厦车位应用程序，透过在许个停车场安装感应器，为用户显示附近停车空位的情况，帮助司机尽快找到合适的车位，避免违规停车。
　　
　　自2015年的执政报告，香港政府提出“智慧城市”的概念后，在2016年执政报告中，更将智慧城市概念，扩展至公共交通、智能家居和废物管理三大领域。“智慧城市发展已经是一个趋势，城市资源信息的自由流动，如果能做得更好，就不仅是‘物联网(InternetofThings)’而是‘交互网(InteractionofThings)’。”香港科技大学电子及计算机工程学助理教授许丕文说。他一直密切关注香港“智能城市”发展。
　　
　　虽然政府有意大力推动，但徐丕文认为，相比政府自上而下的引导。学界和企业的合作效率会更高。2016年3月，由他主导的香港科技大学NIE社交媒体中心，与联想集团、领展、NTTComAsia等企业，建立一个智慧城市联盟。NIE社交媒体中心专门进行社交网络数据分析研究，许丕文希望这个联盟可利用大数据和移动通讯技术，推动低碳经济和提高生活质量。
　　
　　“要先让消费者从基本的需求中尝到‘甜头’，才会令市场的需求增加，”许丕文指出，例如通过对商场、商户和客户的大数据分析，去研发高准确度车位、餐饮购物优惠券相关应用，“我们需要从衣食住行开始，让市民看到实效，自然会更支持‘智慧城市’发展。”
　　
　　总之，智能交通应用程序为九巴提升服务形象，投诉率同比下降12%，HIS预计至2025年“智慧城市”相关工程近一半市场需求来自亚太区。

    （原标题：香港“变形记”：建设智慧城市从交通开始）