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充电设施迎新一轮政策利好 产业建设再提速
12月26日，北京市今年后一轮小客车指标摇号举行，19987人申请示范应用新能源小客车指标，但可分配的指标数只有2648个。换句话说，2017年5.1万个个人新能源车指标中，将有17339个指标优先配置给2016年的申请者，约占三成。
也就是说，新能源汽车车主正在不断增加，但是，这批准车主做好迎接接下来新能源汽车初级阶段的充电难题的准备了么？
目前，充电基础设施建设滞后，已经成为影响我国新能源汽车推广的障碍。我国新能源汽车的“车桩比”大约在8：1，远低于1：1~1.2的理论配比。当前，充电网络体系建设滞后已经成为影响消费者采购新能源汽车的重要因素。
以北京市为代表，纯电驱动汽车已经成为新能源汽车发展的重要方向。也正是在这一地区，公用充电设施建设的困境已经暴露出来：建设用地成本高、基础设施配套亟待完善、充电设施投资成本高、充电设施运营效率低和营利能力弱……如何破解这些难题，真正推动新能源汽车发展，成了政府及企业不得不认真思考的问题。而在近日，充电设备行业传来了好消息。
电力“十三五”规划发布
12月22日，国家发改委和能源局发布《电力发展“十三五”规划》，规划中提及了充电设施建设方面的内容。规划明确将加快充电设施建设，促进电动汽车发展。
根据规划，按照“因地制宜、快慢互济、经济合理”的原则，以用户居住地停车位、单位停车场、公交及出租车场站等配建的专用充电设施为主体，以公共建筑物停车场、社会公共停车场、临时停车位等配建的公共充电设施为辅助，以独立占地的城市快充站、换电站和高速公路服务区配建的城际快充站为补充，推动电动汽车充电基础设施体系加快建设。
加大停车场与充电基础设施一体化建设支持力度。探索电动汽车充放电与电力系统互动，改善系统调峰能力。到 2020 年，新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个，基本建成适度超前、车桩相随、智能的充电基础设施体系，满足全国超过 500 万辆电动汽车的充电需求。
充电基础设施新国标出台
无独有偶，《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》也随之出台。该方案明确，2017年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。
该方案由发改委、能源局、工信部联合发布，目的是贯彻落实电动汽车充电基础设施接口新国标，实现新旧标准平稳过渡，提高设施通用性和开放性，推进电动汽车及充电基础设施互联互通，促进电动汽车推广应用。对于已经建设完成的采用2011版标准的充电桩，充电服务运营商应根据当地新能源汽车发展的实际情况，制定分年度的改造时间表，力争在2017年12月31日前完成改造任务。
分析人士认为，“该方案明确的分配了车厂和充电桩运营商责任，分摊了旧车旧桩改造的成本。同时也兼顾了实现新旧标准平稳过度，满足新车、老车的充电需要，在整体的规划上较为切实可行。”新国标执行后，车桩匹配度将进一步提升，有利于缓解新能源汽车充电难的问题。
浙公网安备 33010602000006号
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