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无人驾驶汽车落地难 技术与立法成拦路虎
聊起无人驾驶，就不得不提互联网巨头谷歌。近有关谷歌的消息接踵而至，其中有意思的应该算是无人驾驶项目员工陆续离职。想必你会问，离职这么平常的事，怎么个有趣法儿？如果知道其中原因，你一定也会哭笑不得。
谷歌无人驾驶项目前员工在接受采访时表示，他们给这个钱起了个名字，叫——“去你的吧!” (F-you money) 意思大概是说：赚够了，老子不干了。
另一员工表示，他过去四年的奖金和股票奖励翻了16倍。还有的人抱怨道，年假太多不知道怎么用。那么谷歌的薪水真的高到逆天了吗？无人驾驶究竟发展到何种地步了？它真的这么赚钱吗？
近几年来，智能汽车、无人驾驶汽车的发展速度确实超乎了预想，短短的几年时间，无人驾驶汽车就成为汽车与互联网企业的新宠。根据机构预测，到2025年，无人驾驶汽车市场规模将达到420亿美元；2030年，将有1.2亿辆不同程度的无人驾驶汽车上路；2035年，无人驾驶汽车将占汽车销量的四分之一。
如今，已有18个车厂和高科技企业表示将在2021年实现无人驾驶汽车，但是无人驾驶汽车走进人们的生活并没有那么容易。百度副总裁王劲指出，“无人车的技术还要几年才能大规模的落地，各个国家和各个公司还在实验阶段，技术正在成熟的过程中。”
据王劲介绍，目前无人车技术流派可分为两大类，一个流派是用比较传统的编程和规划控制的技术，另外一个流派是高科技企业依托人工智能技术的成熟，其主要是依托今天的人工智能的大规模计算能力、大数据能力和不断自我学习的能力来加速无人车的技术成熟，但这个路径挑战。
除了技术方面的阻碍之外，行业立法也是当前无人驾驶领域面临的另一大难题。目前，美国已经推出了促进无人车技术落地的框架性政策，密歇根州随后也出台了新的法规，允许无人驾驶汽车在没有驾驶员坐在方向盘后面的时候直接可以上路测试，这是全世界无人驾驶法规。
就目前无人驾驶汽车而言，西南政法大学行政法学院院长、博士生导师谭宗泽教授表示，现行的道路交通安全法和侵权责任法无法涵盖其内容，如果要对此立法，首先考虑由国家有关部门进行检测，并出台生产许可和试用许可的技术性立法，出台相应管理办法，要保证科技转化的有序性和安全性，要坚持“鼓励科技创新的热情”和“保障安全有序的谨慎”两种态度相结合。
对于具体内容，西南政法大学法学院博士生导师高一飞教授建议从三个方面同时推进。一是无人驾驶汽车的产品许可和质量管理法律法规，要从源头上保障无人驾驶汽车的安全性和可靠性，要有行业标准规范；二是无人驾驶汽车道路安全法律法规，即无人驾驶汽车上路后的各种情况及相应责任；三是道路建设法律法规，比如无人驾驶汽车无法识别交警指挥手势的情况是否考虑通过交通道路建设来实现。
浙公网安备 33010602000006号
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