从消费电子到汽车电子半导体厂商为何作此改变？

2017-03-29 10:13:49来源：中国机器人网编辑：沐子飞关键词：车联网芯片半导体阅读量：34848

导读：自驾车成为继手机产业后的下一个群雄竞逐焦点。而中国台湾半导体厂商如联发科、联咏、瑞昱、盛群等厂商皆加足马力，期盼能在新兴领域闯出一片新天地。

　　【中国智能制造网市场分析】自驾车成为继手机产业后的下一个群雄竞逐焦点。而中国台湾半导体厂商如联发科、联咏、瑞昱、盛群等厂商皆加足马力，期盼能在新兴领域闯出一片新天地。不过，汽车电子产业与消费性电子产业相比，大的差别在于对安全的重视与要求程度，相关业者若想在车用芯片市场上分到一杯羹，产品设计思维跟方法要跟着翻转。

　　随着车联网与智能化汽车的创新应用推动，将不仅迫使汽车从过去传统的机械产业，逐渐转变成机电产业；可预见，在未来将会有越来越多电子零件/模块被应用在汽车上。

　　不仅如此，近几年主动安全技术列入新车安全评鉴程序(NCAP)也已成为趋势。包括美国国家公路交通管理局(NHSTA)，预计将在2018年，将自动紧急煞车系统(AEB)列入5星评级系统；2019车型年将正面碰撞警告(FCW)系统、车道偏离警告(LDW)系统、盲点监测(BSD)、行人防碰撞列入5星评级系统。而中国政府也将在2018年的新车评价规程(C-NCAP)将AEB纳入评价。

　　看准汽车产业即将掀起的一波掏金热，中国台湾原本投入消费型电子产业厂商纷纷转战汽车电子领域。不过，消费性电子到汽车电子的门坎极高，尤其在安全与可靠度的要求。现今消费型电子厂商，若要转战车用电子市场须改变思维，从以往的一般消费型电子产引专注于功能性设计(Design for FuncTIon)的思维，转成以设计可靠度(Design forReliability)为依归。因车电产品必须把成熟度、稳定度、安全性与可靠度作为优先顺位的考虑。如何有效的进行先进驾驶辅助系统(ADAS)、无人车、电动车的安全性验证，以及如何执行供应链质量验证与管理，对车厂来说一直是个重大议题。

　　消费电子产业正经历着的大变革，物联网、智能硬件、云计算等高新技术的进一步应用和深度融合，给产业带来巨大的创想空间，建立紧密合作的生态圈竞争系统已成为产业竞争的新规则。汽车电子得益于车联网、大数据等应用模式的推波助澜，汽车电子占整车成本比例保持增长态势。然而中国本土汽车电子制造商主要面向信息娱乐、导航等系统，而受制于创新能力的限制，在技术含量和价值更高的发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子等前装市场中，中国企业仍处于竞争劣势。

　　原标题：半导体厂商从消费电子转到汽车电子领域要作何改变？

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