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【中国智能制造网 智造快讯】随着谷歌、特斯拉等硅谷科技公司的进入，传统汽车领域掀起了一场技术革命，焦点是新一代电动车和自动驾驶汽车。随着自动驾驶领域竞争的日渐白热化，无论是科技公司还是传统汽车巨头都各施所长，通过各种手段提升竞争能力。
自动驾驶竞争日趋白热化 多企业布局分食市场蛋糕
根据波士顿咨询公司(BCG)的分析，2025年自动驾驶汽车市场总规模将会超过420亿美元，而2035年则将超过770亿美元。据HIS(美国汽车专业调查公司)预测，自动驾驶汽车销售量将在2035年达2100万辆。预计在2025-2035年，保持年复合增长率43%的水平，也就是说在美国，2035年将有约450万自动驾驶汽车跑在路上。
目前，前14大的技术公司里有12家已经宣布开发自动驾驶相关的技术，在汽车领域前14家的车厂已经有13家宣布要进军自动驾驶的领域，然而，在这么一个风口，自动驾驶计算平台的三大玩家分别是英特尔、英伟达和高通。
芯片业老大Intel收购ADAS(智能驾驶辅助系统)业界Mobileye，NVDIA和德国Bosch强强联合，打造新版Tegra(“行车电脑”系统的超级芯片)，一时间，自动驾驶成了一股蓄势待发的大潮流。
英特尔对Moboileye的收购被业界定义为一次庞大的数据争夺战，这不无道理。然而，在自动驾驶的数据积累以及市场布局中，英特尔不算布局排场大的，也绝不算干得漂亮的。诚然，他们完成了一次跳跃式前进，但仍不可避免面对劲敌。
自动驾驶市场对于英特尔来说至关重要，因为传统PC市场正在逐步萎缩，而英特尔又没有搭上移动芯片市场的快车。这次规模巨大的收购将帮助英特尔快速渗入自动驾驶市场，取得先手。
而英伟达在自动驾驶领域的切入点主要在AI和机器学习领域，英伟达GPU在通用计算领域几乎没有对手，是支持cnn算法的业内方案。
此外，英伟达与HERE和ZENRIN的合作使得英伟达在实时高精度地图方面取得入口。而英伟达与本田、特斯拉、奥迪、沃尔沃、奔驰以及宝马的合作也为英伟达在未来自动驾驶市场的地位做了积累。
更重要的是，即将上市的第三代Xavier平台，为英伟达在自动驾驶方面提供了实际的产品支持，相信未来发展足以与英特尔竞争。
接下来再看高通，通过与安吉星(OnStar)以及 TomTom的合作，使得高通有了自动驾驶方面的切入点。据高通介绍，高通的驾驶数据平台经过精心设计，会智能收集与分析汽车的传感器数据。目前，高通已经与大众达成了合作，将共同研制未来的自动驾驶汽车。
更重要的一点是，高通对恩智浦半导体(NXP)的收购保证了高通在自动驾驶领域的入口，NXP在车载半导体芯片的多年经验将是高通的巨大助力。
自动驾驶市场巨大的增长潜力，吸引了整个科技界瞩目，并不仅仅是芯片业巨头英特尔、英伟达和高通，还有包括谷歌与苹果、百度、微软等科技巨头以及Uber、Lyft等行业新贵。跟着潮流，迎接挑战的，既有大型的传统车企，也有科技巨头，也有技术型创业公司。近日，传统汽车厂商也频频有大动作。
3月27日，上汽通用汽车发布了车联网2025战略，称2021-2025年将实现高度自动驾驶。该战略明确了各个阶段的发展目标，其中2017年在上市新车上推出全新一代车联系统，着力推进以“云”为中心的车辆应用与服务，并实现不断迭代更新；OnStar基础服务免费期延长至5年。
上汽通用汽车总经理王永清表示，未来5-10年，整个汽车行业将见证远超过去50年所经历的变革，车联网在其中将成为主角。上汽通用汽车将持续国内车联网行业的发展趋势，不断夯实企业面向未来的核心竞争力。
而另一汽车业巨头，宝马这些年也并未闲着，2015 年，为了满足自动驾驶基本需求，宝马与戴姆勒、大众联合收购了地图供应商 HERE。2016 年，宝马与英特尔和 Mobileye 展开了合作，计划于 2021 年推出全自动驾驶汽车 BMW iNEXT。
从 2017 年开始，宝马将集中资源在慕尼黑附近的施莱斯海姆建立一座全新的研发中心，专注于研发车辆联网与自动驾驶技术，人员规模将达到 2000 名。
当前来看，自动驾驶领域已经云集了众多的高科技企业，不仅如此，还有一些企业也在努力的想要挤上自动驾驶的末班车，但是能否会有企业在无人驾驶技术的发展与应用大做文章，带动整个行业核心技术的提升，让安全问题不再成为问题，真正为受众带来良好的体验，还是留待时间来验证。
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