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【中国智能制造网 企业动态】智能汽车未来是可移动的智能空间，不再是简单的一个出行工具。这意味着，消费者购买产品不只是为了简单地做什么，而是它还能带领消费者进入怎样的体验流程中。从某种意义上讲，智能汽车与其说是技术的颠覆，不如说是服务模式和体验的颠覆。
智能汽车矗立风口浪尖 互联网大佬展开拉锯战
与之前遮遮掩掩的态度相比，互联网企业对汽车行业的态度来了个360度大转弯，特斯拉和谷歌车载系统刺激了传统汽车行业，更诱惑了科技领域跨界渗透的野心。在遵循“变化是永远不变的真理”的互联网江湖中，攻占高位阵地也需要新的杀手锏。
对于这场比赛的，谷歌从2012年到2015年10月，车队已进行了超过200万公里的无人驾驶测试，无论是在道路测试经验、地图数据库、人工智能等方面都处在地位；另一方面则利用Android Auto车载平台意图再造汽车界的“安卓帝国”。
但先入局这并不代表者后来者就无法实现弯道超车的可能，近段时间，腾讯、百度、奇点甚至乐视均明确了对汽车互联网的浓厚兴趣，兵分各路，一夜突进。
腾讯连投出行领域
3月17日，腾讯以18亿美元入股美国电动汽车公司特斯拉，并获得5%的被动股权，成为后者第五大股东。腾讯此次豪掷18亿美元入局智能汽车领域，可谓是下定决心想要在此领域分得一杯羹。
其实，近年来，腾讯在汽车和出行领域多笔连投，从汽车制造到互联网出行，均有深入的布局。2015年，腾讯与富士康、和谐汽车共同出资10亿元成立新的公司，计划投资116亿元打造新一代智能电动汽车。
百度搭载蔚来入局智能汽车领域
3月3日晚上，腾讯财经爆料称，百度已与蔚来汽车达成协议，计划投资1亿美元，成为蔚来汽车的投资者。或许在与蔚来汽车达成深度合作后，百度自动驾驶才算真正入了行。
三年多来，虽百度多次尝试与车企合作，但却总浅尝辄止。例如，百度与宝马曾于2014年9月签署合作协议展开自动驾驶合作，但原本计划三年的合作却在中途戛然而止，一位宝马员工称出现了“无法调和的分歧”，期间双方并未核心成果展示。此外，在去年的乌镇世界互联网大会期间，百度虽展示了用奇瑞EQ、北汽EU260、BYD秦(参配、图片、询价) 等多家自主品牌产品改装的18辆无人驾驶车，但也均是试探性的磨合为主，始终无法实现大突破。
奇点搭载智能应用转型
4月13日，奇点汽车发布量产车型IS6。奇点汽车瞄准的是80、90后年轻消费群体，首款智能电动汽车量产SUV车型IS6亮点在于细节设计以及智能应用的搭载。奇点汽车CEO沈海寅表示：“奇点核心的技术在于是一辆智能汽车，而传统车企生产的则是功能汽车。智能汽车本身就是可扩充的平台，意味着未来有无限的可能性，这是奇点和其他厂商相比不一样的地方。”
对比传统汽车，奇点汽车在新技术的投放速度比传统车企多能提前一到两年，如果传统车企本身在观念上的转型比较慢，那么很可能会延长三到四年。
另外，此前以乐视为代表的新创企业发布的概念车型，曾遭受外界各种质疑。目前来看乐视虽然已发布量产车型，但何时能投产没有明确时间点。
在看似百花齐放的新能源汽车领域的背后，汽车业内很多人都在疑虑，新创企业量产车型集中亮相，对传统车企产生多大的冲击？蔚来资本合伙人张君毅表示：“新创企业已到量产时间节点，需要向外界展现自身的成果，但是量产车型能否依照计划按时投产，仍有待观察。”
相对于传统车企，新创企业有太多的不确定性，供应商的选择、工厂的建设、资金实力等因素都能影响新创企业的走向。然而，对于互联网巨头来说，未来的汽车形式不重要，重要的是车联网带来新的红利和流量入口。中国市场的机遇摆在眼前，自然也是资本不愿意放过的机会。毕竟现在互联网概念的汽车，无论是无人驾驶还是新能源车，试验产品都还没有落地，只能有待两年后的市场去验证。
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