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ofo接入滴滴 共享单车开启流量入口暗战
这意味着共享单车进入平台化时代。
从流量和聚客能力来说，共享单车已经发展为打车、外卖之后的另一个订单行业，无桩模式迅速催熟了消费体验，而中国手机支付比例超过70%也让共享单车去年的用户规模越过2000万门槛，但百尺竿头再进一步还需要突破一些瓶颈。
首先是城市及区域壁垒。
共享单车现在是两线作战，一二线城市的热点商圈和交通场站周边全被五颜色六色的单车们攻占，市场已有过度竞争和饱和化的征兆，虽然方便了用户，高峰时段流转效率也很高，但存量用户的活跃度提升已近极限，增量市场还要靠快速扩张的拉动。
所以ofo和摩拜都加快了城市覆盖，业务逐级下沉到桂林、遵义这样的三四线城市，ofo的开业城市达到70个，摩拜也有50多个，经济活跃区域的基本覆盖已经完成。
下一轮的竞争将从平行扩张转向对用户的高频次深度触达。
另一方面，在过热资本的驱动下，赤橙黄绿青蓝紫式的竞争也越发惨烈。
ofo和摩拜都完成了多轮融资，后起的小鸣单车、骑呗单车、哈罗单车、永安行、优拜单车也都完成了初始融资，同质化竞争就要求更丰富的手段来维系产品热度。
消费场景入口转向多元化
经过ofo、摩拜和其他初创公司密集而高频率的市场教育，共享单车的产品场景和体验逐渐固化，消费定势初步形成，但品牌成熟度和用户忠诚度仍然不足，表现为替代竞品多，用户选择成本不高，这就推动了ofo和摩拜从肉搏迅速进入平台化时代。
先发招的是摩拜。
今年2月，摩拜和微信团队联合开发了小程序，完成跨平台对接，对微信来说，摩拜的扫码取车发挥了别人很难替代的示范效应，到3月合作再次升级，摩拜取代滴滴在微信钱包获得第三方服务的入口支持。
小程序推荐成为摩拜维持产品热度和活跃度的重要手段，特别是在非高峰的空闲时间形成社交流量筑底支持。然而微信九宫格却意外地没有想象中倒流能力强，完全比不上当时对滴滴的意义。
ofo加入滴滴平台则可以视为对此的强力反击。
从发布的消息看，ofo是深度嵌入滴滴平台的，双方在账号关联、押金、支付、服务等多个重要流程上已经打通，这说明双方在用户体验层面是极为慎重的。滴滴出行App的新版本发布后，ofo将作为拥有与滴滴现有主营业务相同的一级入口，滴滴出行App可以获取车锁密码，完成费用支付，新用户则可以直接在滴滴完成注册，在滴滴出行App内使用ofo的用户，可在滴滴出行App内完成注册，不影响在ofo App上的使用。
至于押金，ofo设计了跨平台的安全机制，即用户缴纳的押金会即时转到银行托管的对应帐户，发起退款时按网络支付的惯例原路退还。
但合作的铩手锏还是与滴滴公交的深度整合。与摩拜的社交化思路不同，ofo的着眼点是接驳滴滴公交之后带给产品的额外收益。
滴滴公交是从滴滴巴士升级而来，在通勤班车产品的基础上加入了公交线路和换乘查询，因为有各地公交的官方合作加之拿到了公交Wi-Fi的LBS数据，滴滴机器学习应用ETA(预估任意起终点所需的行驶时间)技术，就能够结合实时路况对车辆到站时间进行预估，据说可达到95%的准确率。
但滴滴公交如果只限于对用户出行提供辅助决策，那它的商业价值也十分有限。ofo的接入为滴滴解决了后3公里的产品短板，放大并延伸了产品的价值属性。
滴滴通过在算法模型中加入ofo的行驶路线，就能用人工智能规划骑行和公交的佳接驳方案，用户输入起终点和出发时间，系统就能规划出多种出行方案。
对ofo来说，接入滴滴不是摩拜式的单纯社交流量背书，另有刚需出行需求整合的深意，这种基于产品层面的互利互惠，意味着ofo与滴滴的绑定更加紧密，不但会催生新出行平台的诞生，还可能改变目前共享单车的生态。
大出行平台的控制与反控制
滴滴之前已经有产品线相对完整的平台，但在新政之后专车、快车的体量都有一定收缩，且由于补贴减少，自去年10月以来用户渗透率和活跃度都呈下降趋势，接入ofo补强了短途需求的后短板，一定程度上弥补了这些损失。
对ofo来说，只要滴滴平台奉行排他原则不接入竞品，合作就是双赢，在短途业务上也可以抢到滴滴产品线所不能满足的外溢需求。
滴滴与ofo在产品层面的深度绑定有可能会侧重出行平台的形态。
摩拜的反应自然强烈，据说摩拜已经与首汽约车进行了初步接触，试图在平台上嵌入网约车服务加以反制，后续也可能会接入其他网约车平台。
这一轮需求整合的结果必然引发复杂的纵横捭阖，滴滴和ofo的合纵与摩拜筹划的连横，很可能将原来黄橙之间的战术搏奕发展成大出行平台的战略决战。
只是这一次，ofo携手滴滴跑在了前面。
(原标题：ofo接入滴滴，共享单车背后的流量入口暗战)
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