车联网大潮来袭传统车商用这三招乘风破浪

2017-05-02 15:45:23来源：中国智能制造网编辑：齐之越关键词：车联网智能汽车智慧交通阅读量：44330

导读：车联网大潮来袭，传统的汽车生产制造企业无一不面临转型挑战和飞跃机遇。为此，他们目前大多采取了三项措施来争取立于潮头。

　　【中国智能制造网智造快讯】车联网大潮来袭，传统的汽车生产制造企业无一不面临转型挑战和飞跃机遇。为此，他们目前大多采取了三项措施来争取立于潮头：牵手通信运营商/互联网公司，由产品制造商向方案提供商转型，从以产品为核心向以用户为核心过渡。

车联网大潮来袭传统车商用这三招乘风破浪

　　近些年，作为物联网重要的分支之一，车联网技术的发展可谓日新月异。汽车的概念也正随之悄然发生变化，它已不再仅仅是一种代步工具，而是越来越接近于一个提供综合性出行服务的移动平台。车联网大潮来袭，传统的汽车生产制造企业无一不面临转型挑战和飞跃机遇。为此，他们目前大多采取了三项措施来争取立于潮头。

　　一.牵手通信运营商/互联网公司

　　要想在车联网领域有所作为，传统车商本身既有的技术储备大多不够充分，所以他们首先采取的措施往往是加强与拥有先进、成熟技术的通信运营商或互联网公司的合作。

　　今年3月，日本丰田汽车与日本通信运营商NTT就汽车的超高速无线通信技术开展合作。双方将利用5G技术，尽快推动安全性更高的自动驾驶汽车实现实用化。丰田计划采用在5G技术上的NTT集团的技术，在与欧美企业之间的研发竞争中占据优势地位。

　　4月，一汽解放与爱立信、中国移动签署“智能网联商用车战略合作协议”，开启商用车智能化和信息化领域的深度合作，三方将携手开拓智能商用车车联网市场，合作探讨运营模式，推进产业化进程。此外，三方还将深度开展智能商用车车联网基础技术研究，不断提升核心关键技术。

　　二.由产品制造商向方案提供商转型

　　在网络技术有了一定的发展与积累之后，实力强大的传统车商趋向于争取更多的主动权，开始尝试独立推出完整的出行服务方案。

　　今年4月，德国汽车制造商大众发布了一款无人驾驶概念车Sedric，这将是大众投入生产的概念车。然而，大众的野心还远不止于推出一款无人驾驶汽车，而是有志于让Sedric成为共享的出行体系。大众设计师Johann Jungwirth表示，大众有望在2025年成为未来的汽车制造商，在此过程中可能会成为一定意义上的软件和服务公司。美国计算机科学家Alan Kay曾说，那些对软件十分慎重的人应该自己设计硬件。而Johann Jungwirth认为，在过去数十年里，大众已经积累了在硬件方面相当多的经验。由此看来，大众对自身的定位本就不是单纯的汽车制造商这么简单，而是一直蓄力向IT等多元领域发展，如今乘着技术创新的东风，产业转型更是势在必行了。

　　三.从以产品为核心向以用户为核心过渡

　　这一措施主要是面向中国市场的。据《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》的统计，与其他国家相比，中国消费者对于车载技术有更大的兴趣，车辆性能倒在其次。因此目前中国消费者的车联网使用率更高，而且对这一技术的未来发展关注也高。车联网领域的汽车便利服务、连接导航服务以及娱乐资讯服务等成为关注焦点。这一点在江淮意大利设计中心的3D打印电动汽车设计理念中得到了验证，即在保证质量的前提下，尽量满足用户在设计、舒适度等可感知和体验环节的需求。

　　上个月，大众汽车集团与的人工智能公司出门问问正式建立合作伙伴关系，共同致力于研发并应用车载人工智能技术。双方将利用人工智能技术为中国广大车主提供便利。同时双方的合作还将让汽车在日常使用过程中更加便捷，让更多人能够享受到移动出行服务。

　　在车联网时代日益临近的大趋势下，传统车商要想在这场变革中求存取胜，必须结合车联网技术和车联网服务的特点，在保持既有优势的基础上做出转变，超越原来的机械制造层面，在物联网、云服务等技术领域争取更多话语权，占有一席之地。未来，传统车商队伍中有望走出擅长提供综合型服务的佼佼者。

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