丁宏伟：互联网＋物流关键在大数据挖掘

　　末端配送成本占比高
　　
　　从环境的角度来看，其实整个陆上运输的成本，包含了三段，一是仓储成本，仓储装卸；二是干线运输的成本，从城市到城市；三是末端配送成本，城市内的仓储再送到消费者手中，一共三段。从仓储和装卸的角度来讲，成本在很大程度上受制于自动化水平，成本在不断提高，因为整个仓储的装卸，内部的上架。目前自动化的平台水平是偏低的，需要升级自动化的仓库送装设备。
　　
　　第二是在仓储的中间环节中，存在效益提升的标准化。如果没有托盘的话，装卸一台车可能要四到六个小时，但如果有托盘半个小时就搞定了。托盘能使整个物流底层的基础落地，这样标准性落地后，各个企业之间能够自动的，更加方便的流转，这是一个调整。物流行业把货从A运到B，会涉及到不少的公司和操作环节，那在这个过程里如何确保标准落地，确保能按照一致的按照标准来操作，这是有难度的，尤其在仓储和装卸方面有难度。
　　
　　中间的干线运输实际上跟我们的信息对称有很大关系。大宗商品的运输，铁路是一个模式，那公路运输这块，对比铁路运输，整车运输的、单车运输的效益是比较高的，因为它装满了，但是在运输过程中，回程常常空车。对整个中转地非常重要，但是在干这个事情前，我们怎么样去解决这个信息不对称这个核心环节。过去很多城市的边缘在它的停车场或者园区，你会看到车在那等货，从北京拉一车到上海之后，通常大家会去一个当地的一个园区，继续找这些，有没有短程的货之类的，通常都要停到两三天，或者三四天这样。如果我们把干线运输中信息不对称的问题解决，整个装载将提升，空车率将减少，这是降低干线运输成本的重要方式。
　　
　　在整个物流的运输层面里边，末端的或者后一百米，城市内的配送物资的成本占比非常高，有的行业可能占到百分之三十以上，这些目标才是我们值得提到的。包括我们现在在末端配的这些三轮车，是绿色的，的，便利的，它还可以走小路，很方便。还有些末端的配套设施，公司每个月送到消费者家中，现在电商非常的发达，每个人可能在不同的平台，不同的物流企业，会有十几个包裹，或者五六个包裹。但如果每个公司每次来只给你送一个，反复送五六次，这样效益非常低，那么我们在末端可以建设一些驿站或者末端的共同派送点，这实际上可以帮助提高末端派送的效率。
　　
　　从这点上来说，国外街区划得很细，每个地方很快都可以到。而中国是有大的道路，然后就是小区。因为开始中国机动车比较少，还没什么问题。但城市规模扩大得快，确实跟这个有关。这是个客观的问题，应该要想办法解决而不是去回避。现在计算的成本很低，抓不到人罚款了，他的成本也很高，一般的车罚款是有交通拍照的，一拍照就罚款，找到人和小路车，很多人上班骑车，你根本没法对他罚款，但假如我抓到物流企业的车子，抓拍，罚款，这是可以做的，因为你是有单位的。我觉得应该把行人和物流企业的车子分开管理，这个应该不是很难。只要它短期的掌握了办法，还有处理事故的手段，不能现在就禁。这个应该是值得关注的。
　　
　　但这个模式怎样能使得它发展，从整体来说，这三段各自的挑战都有一些业务上的尝试。
　　
　　“互联网＋”使应用大数据成为可能
　　
　　政策方面，从企业角度来讲，我们也在做相应的配合。政府和企业去制定和落地一些可操作的政策。我们做基础的准备性工作，比如在末端在跟快递企业合作，我们在末端的电动三轮车方面做出了一些尝试，比如说定制车辆，在车辆速度、车辆轨迹监控、电动排放标准和安全性这些方面做些具体的尝试，摸索出一套经验来。这样可以配合地方政府，迅速的协调政策落地。
　　
　　实际上这也是为什么我们有了互联网提供了机遇和帮助这个想法。从末端的电动三轮车来讲，今天的我们再去做电动三轮车跟过去可能不同，过去电动三轮车只是装上一个电瓶让它跑起来。但是今天的三轮车将GPS定位、及时通信设备甚至扫描签收都装在车上。这些观念、方法和功能都能实现，像刚才提到的末端路径优化，从管理的角度看，快递公司对末端快递员的管理长期来讲是一个难点。但今天有一整套新的模式和工具，整个派件的轨迹、效率、是否违规，包括快递丢失等，都会有互联网的相关新兴技术手段等等，可以一方面解决末端的绿色配送问题，同时也可以给企业带来效益的提升。
　　
　　此外，信息的公开或者是数据应用必须要做。这一块我们也在和其他方面一起合作，参与其中推动这个整个电商行业信息互联互通的标准建设。另外还要注意，信息互联互通的目的是是提率，产生新的、被大家接受的规模化的物流服务。而关于具体的信息开放方面有一些建议，比如说天气，天气对企业影响非常大，像大雨、海风这些信息其实很多物流企业没有办法获得，大规模企业可以去接触一些天气信息。现在气象台已经把这个信息做成接口了，是不是可以有一些普惠的服务，让我们大多数的企业有办法追溯到这一块的数据。
　　
　　另外还有一个维度，现在跨境是一个非常热的点，跨境发展与服务是密切相关的。进出口的对接对信息的打通有比较高的要求。如果能够在信息互联互通这方面提升，将带来很好的促进作用。
　　
　　有个词叫工业金融，工业金融跟行业特点有关。一个企业更大的基数是一些规模比较小的企业，它的零售的稳定性和利润率波动是比较大的。这样的话，一些企业怎么帮助中小企业做大做强，使得金融更稳定，收入更稳定，提升营业率。个体更方便获得银行的贷款或金融服务是一个维度。另一个维度，假设企业规模本身比较小，还是一个运输企业的一个网点，网点怎么去做贷款？我们实际上也在做一些尝试，网点运营的数据，这些稳定化的数字，把它叫做健康指标。在金融机构做一些对接，让其能够很方便的了解这个网点的运行状况，包括对电商体系的运营情况。然后形成信息的对接，这样它的贷款或者放贷的额度可以有很好的提升。如果货物在比较可信的仓库里，则可以用货物去做质押，这方面跟信息的互联互通有较大关系。如果我们能帮助金融企业清楚的知道这些时时的数据：我的货物在哪儿？现在有没有被销售？是不是在库？整个库存的情况怎么样？是不是准确的？是不是可信的？实际上能够帮助很多企业享受到金融的支持和措施？
　　
　　“互联网＋”，我们要创造价值，因为我们终是要产生支撑整个商业体系的新模式。从我们的角度来讲，“互联网+”这个时代确实是数据的融合、挖掘、优化，推动整个行业的效率的提升和优化，不是说像传统的单面的技术创新，而是要为整个行业提升，才能为中国经济的新常态起到一个支撑的作用。
　　
　　借这个机会，我有两个呼吁，一是从政府角度来讲，推动整个信息的开放跟企业配合，包括保密和隐私的层面，但怎么样平衡保密、隐私和公共效应方面，汇在一起来做真实的数据。第二个我们希望能够跟政府一起推动行业政策和标准的制定，去落地一些高价值的可信的政策。