周航:下一个飞跃将是交通机器人时代

中国创新共经历四个阶段
中国从80年代到现在,大家都在谈创新,在我来看,创新经历过几个阶段:
个阶段是管理创新阶段,比如说张瑞敏张总为代表的,可能在用管理去创新,说白了那个时候更多的是要效率,如何去提升效率,这个阶段过去了。
第二个阶段是产品创新,就是说做一些差异化的产品,比如海尔做了一个能够洗土豆的洗衣机,找有差异化的细分市场。那个时候出现了营销大师,产品做出来了如何去做营销。
过去的几年我认为是第三个阶段叫模式创新的阶段,大家会发现移动互联网来了,大家都在谈模式,说你的项目是什么,你的商业模式是什么,我觉得模式创新到今年为止可能也过去了。
现在可能开始进入第四个阶段,就是技术创新或者叫技术驱动创新的新阶段。在这一点上,毫无疑问美国的确又走在了前面,我们看到很多所谓叫硬科技、深科技(000021,股吧),黑科技的东西,看来我们更多的还是原生在美国,因为美国的基础投入足够大,而且美国的VC更有耐性,更愿意为未来的5年、10年去投资,而中国的企业呢,可能更专注为什么喜欢这个模式创新呢,因为模式找好了,风口对了,可能一两年就爆发了,所以我们老喜欢去听两年几百倍、几万倍,喜欢听这种神话,我们应该真正为未来投资,投资于10年以后的科技。我觉得如果这样中国的科技界才能静下心来,真正的呆在屋里,呆在实验室里,数据的机房里踏踏实实发展,真正面向未来,不仅推动中国,而且推动整个世界进步新的科技力量,这是在这个时期我们应该怎么去思考的。
汽车产业正在发生巨大变革,易到等平台公司将发挥重要枢纽作用
当然,我们这个行业会怎么变呢?将从价格战快速的转向服务战,对易到来说,我们应该集中全部精力做好服务。这个商业还有很多大大小小用户吐槽的点,我们该一一面对,一一改善。
当然,仅仅做到这一点上还是不够的,我们还看到,其实整个汽车产业链在发生变化,汽车行业本身也处于一个百年未遇的变革期,正在经历着从普通车机到互联网的体验,从私人拥有到共享的状态。这个时候,我认为像易到这样的互联网运营服务平台,会发挥越来越重要的枢纽性作用,因为大家都知道互联网上谁牛,谁有客户,谁有用户谁牛。举个例子,流量是原子弹,有交易的流量是氢弹,而恰恰打车服务因为它足够的高频,足够的普众,所有人几乎都会用,使用的频次足够高,可能一年会用100次以上。这两个特性就决定了,可能未来这个运营平台会成为大的那个变量。
所以我们看到整个全球的汽车业中,传统的汽车巨头们不管是GM、大众、丰田,他们都非常着急或者直接投资间接投资,希望跟运营平台扯上关系。
然后下游,不管是汽车的保险、二手车、汽车金融等汽车后服务市场,可能都会被卷入到这个运营平台,更远的科技,就进入了交通机器人时代。开个玩笑说,再过50年我们的后代可能会非常好奇的说,你们那个时代为什么会有一种东西叫驾照,因为那个时候根本不需要开,就像今天人不需要学会骑马一样。很多90后不会骑车,70后几乎没有不会骑车的,这说明时代的变化,大家所需要的技能也在发生变化,你们再也不要相信汽车厂家忽悠你们享受驾驶乐趣这件事,根本没有驾驶乐趣,真正大驾驶乐趣就是坐在驾驶空间玩。所以说,未来大的飞跃性的变化就是进入交通机器人时代,那是一个更令人激动的时代。
基于这些趋势的判断,,现在的竞争没有结束,只不过进入了一个新三国演绎时代,还有包括易到在内的几个玩家,只要有竞争存在,你们手里的优惠券不会完全消失。
第二,打车服务尽管会付出比以前更贵的价格,但是你们会享受到越来越好的服务。
第三,我们所有的公司在数据的支持下,在AI技术的推动下,正在一起推动智能交通时代的加快来临,我们希望跟你们一起去拥抱一个交通机器人的时代。
今天的汽车业就是10年前的手机业
今天的汽车业就是10年前的手机业,现在的汽车再豪华也就是一个功能汽车,还没有进入智能汽车的时代,但这个时代也不远了。我相信这也是乐视投资易到很重要的原因。
大家已经意识到了未来的汽车首先是电动、智能、共享,未来汽车再也不是造出来以后参加北京车展,搞一个隆重的发布会再到4S店布局,一台一台卖给大家的业态,可能会直接成为产品即服务的一个时代,也就是说未来汽车不直接或者间接的跟运营平台控制,几乎没有办法运营下去。
简单跟大家透露一下,易到现在有几百万台,未来整个乐视的汽车出来以后,一定会在易到平台为大家提供服务。大家不用关心乐视卖多少钱,直接用这个服务就好了。未来专车是汽车共享,但是汽车共享不等于只有专车,未来的汽车共享一定会迈向一个更丰富的业态,不管只是从A到B还是自己开,会有更丰富的业态。
如果没有改变的话,我估计10月份你们可以尝试性的在易到平台叫到乐视无人驾驶的车,10月份当然是小规模、实验性的,但是我们之所以做这件事情,就是想告诉大家,这是以后的方向。
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