无人驾驶将迎来一场重构汽车产业的革命

　　【中国智能制造网 市场分析】无人驾驶可能是这几年科技圈里受关注的概念，除了谷歌、百度、乐视等互联网企业，在今年的北京车展上，长安、北汽、日产等传统车企也都展出了无人驾驶概念车，充分展现出了整个行业对于无人驾驶的热情。　　更精彩的还是围绕在互联网行业和传统车企对于未来汽车行业主动权之争，对无人驾驶可能带来的变革，已有诸多论述。而在这场涉及广泛的产业化道路中，伴随着汽车产品的电子化、智能化革命，首先被重构的可能是已有的汽车产业。
　　
　　对于无人驾驶及相关产业发展趋势，几点看法是：
　　
　　无人驾驶是一项系统性工程，目前不管从技术成熟度，还是现实的产业化推广，无人驾驶汽车离大规模运用还有很长的路，特别是一些基础性技术—V2X、汽车总线和多种传感器融合方面，有待提升;
　　
　　一些核心技术，比如深度学习、驾驶辅助系统、车联网，推动技术进步的将不是现有车企，未来核心技术突破将由零配件巨头、互联网、半导体公司完成;
　　
　　伴随着汽车电子化、智能化革命，汽车行业区域扁平化，传统车企原有的产业优势正在丧失;
　　
　　在无人驾驶彻底普及前，ADAS的推广会成为汽车行业发展的主流。芯片、传感器和算法成本的下降将进一步降低ADAS行业的准入门槛，ADAS领域将诞生一些创业公司和新玩法。
　　
　　传统车企在未来汽车市场里的地位并没有那样不堪，几十年的整车技术积累，传统车企可能还有一定的先发技术优势。如果能做好数据服务转型，这些企业还有很大机会。
　　
　　一、无人驾驶的主要推手
　　
　　目前产业布局来说，传统零部件巨头整合无人驾驶感知和执行两端，为主机厂提供整套解决方案。半导体公司提供传感器、芯片等硬件，互联网企业提供算法和地图等数据服务。整车企业虽然一直位于汽车产业中心位置，但是并不直接掌握无人驾驶直接的核心技术。包括深度学习、智能驾驶辅助系统和V2X等，这些实现无人驾驶的核心科技突破后可能由零部件厂商、半导体和互联网公司完成。
　　
　　博世在2015年提出的四个阶段推广无人驾驶技术的“十年计划”，将从雷达、摄像头、控制单元等核心配件入手，循序渐进的实现无人驾驶，目前博世对无人驾驶的研发主要集中在驾驶辅助系统和车联网两个方面。此外法雷奥的Cruise4U自动驾驶系统和SCALA激光雷达、德尔福提出的V2E技术，对于多种传感器的融合和汽车通讯的发展都将起到直接推动。
　　
　　为主机厂和Tier1提供传感器等硬件或者整套技术方案的高科技企业是推动无人驾驶的又一中坚力量，典型的就是Mobileye。目前其已经占据占据75%的ADAS市场，已有超过1000万辆汽车使用了Mobileye的技术。
　　
　　作为ADAS领域的巨头，Mobileye通过在芯片和算法上深耕取得了优势。同时通过大量的道路驾驶信息累积和数据采集，不断完善图片数据集，实现ADAS在识别率和稳定性上的提升。
　　
　　一些半导体厂商，包括英特尔、NVIDIA、先锋等，基于此前在芯片、图像处理和激光拾取技术上的优势，正从不同的方向对无人驾驶进行布局，未来或将在无人驾驶汽车领域取得位置。而且半导体厂商正逐步从提供单个硬件到提供整体解决方案进行转变，未来对无人驾驶领域的推动将越来越大。
　　
　　谷歌的无人驾驶汽车则展示出了其在深度学习，多种传感器融合和高精度地图的技术实力，也描绘出了和传统车企渐进式发展完全不同技术路线，未来其对汽车行业可能产生颠覆式效应。