新能源车跨越发展 动力电池产业不断发力

　　【中国智能制造网 市场分析】目前动力电池行业形势一片大好，投资者跃跃欲试，如何结合电动市场和动力电池自身技术，把握机遇迎接挑战成了发展关键。　　电动汽车提速了，动力电池井喷了，猎头忙坏了，工程师躁动不安了，这是目前这个行业的现状，形势一片大好，大家机会多多，好事一件。然而太好了，容易让人心神不安，前面的五彩斑斓让人有点头晕目眩，这种景象能否持久？让我们静一静，思考下目前动力电池厂的现状，留给扩编者、新进入者、跃跃欲试者还有多少空间和机会，机会在哪里?，危机在那里？，挑战在哪里？
　　
　　投资人看战略趋势和市场空间，技术人员负责产品开发和量产，技术升级和储备。车之两轮，二者相辅相成，不可或缺。要讨论动力电池的机遇与挑战，需要结合电动汽车的市场和动力电池自身的技术两个方面。
　　
　　1.新能源车的跨越发展促动动力电池厂不断发力
　　
　　这一方面现有的统计信息很多，统计了国内外电动车及动力电池的销量(这里引用百人会关于电动乘用车的统计图1以及汽车工程学会根据Markline数据统计的新能源汽车销量图2)。尤其是2015年新能源车销量占据燃油车销量的1.3%，突破了1%的拐点，前景很被看好，未来有无限可能，2020年希望累计达到500万辆。　　对应于新能源车的跨越发展，动力电池产业也不断发力。从2011年到2015年，尤其是2013年后呈现的是多倍数增长，在2015年，中国占据动力电池产量的55%，并有多家企业榜上有名。
　　
　　2.中国动力电池厂遍地开花
　　
　　除了排行榜上的企业外，还有N多企业奋战在行业的前线，昼夜生产，并在2015年取得了很好的战绩，业绩报表可圈可点。图4为2015年我国动力电池前10的占比情况统计(由于数据来源的多渠道，所以细究的话还是与排名有稍微出入)。
　　
　　根据不完全统计，我国在2015年就有121家动力电池厂，2016年季度新增9家，预计2016年底将达到150家，分布主要集中在华东和华南地区。可以看出，不少公司看好这个行业，争先进入，希望搭上新能源汽车这一国家战略的顺风车，拉动企业业绩，为年底报表裱装贴金。
　　
　　面对这么多家这么多资金的投入，是否会带来产能的富余？据发改委的调研，在2015年底，19家主要车用动力电池企业产能为30.5GWh。所以应该来说2016年动力电池的供给应该是足量的(按汽车行业协会70万辆的预测合计，同时考虑到这些电池厂都进入了工信部要求的白名单目录)。
　　
　　既然量已经足够，但不能说新进入者就没有机会，因为目前在我们国家，动力电池厂与整车企业的关系不能简单的用单一模式来说明，两者关系比较复杂，恰恰是这种复杂让新进企业看到了“订单”的曙光。
　　
　　从电池企业的组织关系上，主要呈现四类(主要针对进入白名单的55家电池企业和2家Pack企业)：
　　
　　3.国内外动力电池企业与整车企业生存模式对比
　　
　　当前，动力电池厂的生存模式简单概括起来有三种：中国的混合模式，日本的专一模式，韩国的多点模式。
　　
　　1)中国的混合模式
　　
　　中国动力电池厂呈现出多、散、杂的特点，映射了其与整车关系的多元化；同时绝大多数整车企业在新能源车上的观望、摇摆心态也促动了动力电池厂在速度与技术、质量上的不匹配。细而言之，中国动力电池企业与整车企业的关系可归结为以下四种。