风电开发趋势性分析

　　工控摘要：近年来世界风力发电发展十分迅速，每年其容量以30%的速度递增。1998年世界风力发电装机容量为9839MW，比1997年增加了29.6%。由于陆上风电机受运输、安装等条件限制，单机容量2MW是风电机发展的极限。
　　
　　近年来世界风力发电发展十分迅速，每年其容量以30%的速度递增。1998年世界风力发电装机容量为9839MW，比1997年增加了29.6%。1999年4月世界风力发电装机容量已突破了10000MW。目前世界市场上风电机主要的调节技术有：定桨距调节风电机技术，变桨距调节风电机技术，主动定桨距调节技术，变速恒频四种。
　　
　　由于陆上风电机受运输、安装等条件限制，单机容量2MW是风电机发展的极限，这主要是因为风电机容量达到2MW后，桨叶长度将达60-70m，陆上运输极为困难，安装用的吊车容量将超过1200-1400t。
　　
　　这种容量的吊车，除了在欧美等发达地区外，其余地区基本没有。同时，在西欧等发达地区，人口较稠密，安装风电机的地点受到较大限制，人们将大力发展海上风电场。目前，我国仅掌握定桨距失速调节型风电机技术，这类风电机的容量可以扩大到750kW，另外三种技术均没有涉及。我国风电机技术开发仍处于较低水平。
　　
　　目前世界市场上风电机主要的调节技术
　　
　　1、家桨距调节风电机技术（Stallregulation）
　　
　　这种技术就是所谓的典型丹麦风电技术的核心，其基本原理是利用桨叶翼型本身的失速特性。其优点是：调节简单可靠，控制也可大大简化；其缺点为：桨叶、轮毂、塔架等主要受力部件的受力增大。
　　
　　现在上600kW以F的机组，大部分仍在使用该项技术，如MFG-MICON、BONUS、NORDEX等厂商都采用该项技术。
　　
　　2、变桨距调节风电机技术（Pitegulation）
　　
　　主要代表为Vestas。
　　
　　变桨距调节的主要优点为：桨叶受力较小，桨叶可以做得比较轻巧，风电机的结构部件都可以做得比较轻巧；其缺点为：结构复杂。
　　
　　3、主动定桨距调节技术（Activestallregulation）
　　
　　这种调节方法是前述二种方法的组合。目前，上几大风电机制造商，如MFGMICON、BONUS等，在大于600kW风电机上均采用此种技术。这种调节方法的主要好处是：具有定桨距调节方法的特性，输出功率变化较小、轮平稳。
　　
　　4、变速恒频（Viarablespeed）
　　
　　这种调节方式从理论上说是*化的调节方式。目前使用这种技术的制造商主要是德国的Enercon、荷兰的Largeway。
　　
　　这种调节方法可以在输出功率低于额定功率之前使效率达到zui高。但当输出功率大于额定功率，即风速大于额定风速后，其调节方式与变桨距方式相同。恒频装置价格昂贵，是这种技术只在德国大量使用，而其它国家很少采用的原因。
　　
　　当前世界风电机技术发展的主要趋势
　　
　　由于陆上风电机受运输、安装等条件的限制，单机容量2MW是风电机发展的极限，这主要是因为风电机容量达到2MW后，桨叶长度将达到60-70m，陆上运输极为困难，安装用的吊车容量将超过1200-1400t。这种容量的吊车，除了在欧美等发达地区（也仅有有限的几台）外，其余地区基本没有。同时，在西欧等发达地区，人口较稠密，安装风电机的地点受到较大的限制，人们很自然地把眼光放在海上风电场。为了适应海上风电场的发展，欧盟于1999年6月在阿姆斯特丹发布2000-2010年能源白皮书，其中将开发3-5MW容量等级的风电机作为工作重点之一。
　　
　　欧洲许多大学、研究所、制造厂商纷纷推出各种新型海上风电机概念，其中zui受广泛注意的是综合以下技术的风电机：3桨叶，下风向；无变速箱；多极发电机与风轮直联；翼型塔架（对风系塔架）；调向系统在塔架底部；变速恒频等。
　　
　　3-5MW海上风电机的主要特点为：运输问题可以通过海上直接运输（制造厂设在海边），安装时可以通过大容量海上浮吊来解决。海上浮吊的容量大，超过1500t的浮吊比较普遍。
　　
　　通常，陆上风电场的成本构成为：风电机约占70%，基础设施（基础电网、道路等）约占30%。而海上风电场的成本构成为风电机约占30%，基础设施（基础、海底电缆等）约占70%。但海上风电场由于风力资源好，每年发电量可比陆上风电场高出50%。同时，大容量的海上风电机由于采用上述新技术，其成本下降，运行可靠性增加，运行成本降低，这样就可以做到发电成本等于或低于陆上风电场。